20世纪70年代末期的时候爆发过一场VHS-BetaMax之争。1975年索尼公司率先推出了世界上第一台家用录像机Betamax，当时无人能与之竞争。但是第二年，JVC公司推出了竞品——家用录像系统VHS。二者各有所长，Betamax图像更清晰，VHS录制时间更长，录像机市场陷入了旷日持久的斗争之中。最终，VHS获胜并不是因为它能够提供更好的图像和声音，而是因为它更便宜、应用范围更广，而Betamax以相当高的价格只能提供微小的改进。

最终，VHS赢得的这场争夺带来的影响也十分有限，因为20世纪90年代DVD兴起，因为DVD的价格要低得多，人们迅速转向了这项新技术。到那个时候，录像机市场已经足够成熟，可以制定统一的标准，防止出现其它类似代价高昂的竞争。

当我们把目光转向汽车市场，还有另一场战争正在酝酿之中，它不仅会对我们的生活方式，还会对整个地球产生巨大的影响，这就是电动车和氢动力车之间的斗争。

氢燃料电池汽车和电池动力汽车之间的不同之处：它们是怎样工作的?

电池动力汽车，简称为BEV，使用锂离子电池为电动机供电。来自电网的电力直接进入电池中。取决于电网的清洁程度，BEV可能会像内燃机车一样污染严重，也可能比内燃机车清洁数倍。

氢燃料电池汽车，简称为HFCV，在燃料电池中混合氢气和氧气，以产生电力。来自电网的电力首先用在专门的工厂中生产氢气并将它液化，然后氢气在当地运输和储存。填充氢气罐和填充燃油罐的操作类似，但是HFCV中没有内燃机，而是使用的电动机。HFCV不仅要取决于电网的清洁程度，还要取决于运输网络，这两者都会影响它最终的二氧化碳和污染物排放。

蓄电池和氢燃料电池，对于消费者来说哪一种更好？

氢燃料电池技术的主要目的是防止续航焦虑，通常的续航里程超过400公里。在经过特殊改造的燃料站，你能像加汽油一样快地填充满HFCV油箱。它的另一个优势在于，这项技术不会像电池一样增加汽车的重量。这一点在货物运输中尤为重要，氢燃料电池技术也可用于卡车和飞机。

应用于现实生活中，它也存在一些缺点。丰田Mirai每公里的成本约为0.17美元，而像特斯拉Model 3这样的BEV，每公里仅需约0.02美元。而且目前加氢站极为罕见，你无法像充BEV一样，在家或办公室为HFCV补充动力。此外，Mirai重达1850公斤，而相似价格的特斯拉Model 3仅重1730公斤，所以它在重量参数这一方面不占优势。

目前，市场上的HFCV车型不到8款，6500台的全球销量中有一半在加利福尼亚。全球大部分地区都没有为HFCV做出任何准备，每个大洲只有几十座加氢站。而街道上的BEV超过了300万辆，而且它们的数量正呈指数的形式增长，从2016年到2018年增长了50%。到2025年，市场上的BEV预计会达到每年900到1500万辆。2018年有40款BEV车型可选，到了2025年市场上预计会有超过170款BEV车型。

其实这两种动力之间没有可比性。虽然汽车制造商仍然在研发HFCV，但未来10年他们的大多数车型还是会采用蓄电池。无论是纯电动车还是插电式混动车都会发展出数百种型号，并且快速地取代内燃机车。它们所投入的资金之间也存在巨大的差异。虽然汽车制造商们宣称，未来5年内HFCV的投资约为100亿美元，但同一时期BEV和插电式混动车型的投资将超过1800亿美元。所以说，未来属于电池驱动汽车。

蓄电池和氢燃料电池，哪一种对环境更好？

BEV比HFCV的污染要小得多，尤其是保持其它变量不变的情况下。为什么？因为即使是计算如今的能量密度，即使考虑到HFCV的最佳情况和BEV的最差情况，BEV也比HFCV效率要高得多。

BEV的批评者指出，露天开采锂和钴造成了很大破坏，但事实上提取氢气也不是一个清洁的过程。如果相关公司变得更有良知，这两种技术都可以在原材料提取的过程中，显著改善对环境造成的影响，不过这又是另一说了。

这也并不意味着我们不应该继续研究氢技术，因为它对于船和飞机这两大污染源来说尤其有效。这也不是说电动车100％清洁，如果考虑到它从生产到最终报废的整个生命历程，它比电动滑板车的污染要高达3到10倍。此外，电动公交车、地铁或有轨电车，在二氧化碳排放和对环境的影响方面，污染要比电动车小2倍。

车叔总结

如果你执意要在电动车和氢动力汽车之间做出选择，那么选择也很简单：一路走向电动车。除非你想要突显自己的与众不同，选择一辆哪也去不了的车，否则目前来说，电动车是更加合理的选择。