自帕萨特国产上市以来，应该经历了十几个年头，累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功车型。而在10月31日我们将迎来全新一代帕萨特的上市，赶在这之前我们拿到了测试车，面前这最新一代的帕萨特，是否会有新的突破带给我们么？

侧脸

当年第五代帕萨特在国内实现国产，它有两个重要特点，首先是为国内市场而进行了加长，更长的后排空间对于其奠定市场地位有重要贡献，其次涡轮增压发动机在当时市场上也属于大胆尝试。十几年之后，加长已经成为市场主旋律，增压发动机也几乎成了新车标配，市场经历了巨大的变化。这最新一代帕萨特，又会怎样突破自己。

● 不再成熟稳重，年轻化也是趋势

如果毕业时有人出钱让我买辆车，我可能不太会考虑帕萨特，它成熟稳重，但似乎与年轻人并不是十分搭。那时的消费主力还是有家有业的人事，需要一个稳重的车型来配合自己的社会形象。而现如今市场已经开始年轻化，年轻人在购车时有了更多的话语权，所以各厂商推出的产品，运动成了重要卖点。

我觉得帕萨特也是如此，虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务，但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现，外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢，而不再是那种中规中矩的商务车。

车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能够留下超过两拳的腿部空间，到时是跷二郎腿还是葛优瘫，都不是问题。

车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母，这应该是从辉昂和途锐那里吸取的灵感，而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到，车尾也有车名字母，所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计，这点跟奥迪新车型风格很像，隐藏式设计我认为减弱了尾部的运动感。

2科技感很强的内饰

●科技含量更高的内饰

过往大众产品的内饰都没什么亮眼的设计，中规中矩，配饰丰富，也易于使用，但却缺少激情和科技感。新一代车型的内饰我认为可以让人联想到科技、时尚这些词汇。设计分割不在死板，也能通过一些细节对内饰风格进行调剂。

最新的车机系统界面清晰，显示效果锐利，并且支持三种手机互联功能，方便功能扩展。而驾驶员面前也有一块10.25英寸的TFT显示屏。分辨率达到1280X480的液晶屏提供三种显示模式，通过方向盘上的VIEW按钮来切换。我认为最有意义的功能就是全屏幕的导航,平时导航，无论是用手机还是车机自带系统，都会让驾驶员频繁做一个动作，就是转头，每次转头时间长短决定于能否快速读懂地图信息。在复杂的道路上，在仪表上多停留一秒种，危险就会大大增加。而现在不需要转头，只需要快速低头，就能够了解地图信息，要比转头看更快速。

座椅很有型，但并不会对乘客产生压迫感，实际上两侧的包围都很柔软，所以上下车时并不会觉得硌得慌，它的存在我觉得是为了视觉效果，并不影响舒适性。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，所以你会感觉很舒服，下面是偏硬的材质，提升支撑性，跑长途时太柔软的座椅反而会让自己更累。头枕可以四向调节，与身体的贴合度得以提升。测试车型还增加了按摩功能，靠背可以以类似捶打的方式来进行放松。

乘坐空间其实无需多讲，它很大很宽敞，如果你觉得它还不够，只能说你具备打篮球排球这样的长人基因。储物空间表现一般，只是常规的水平，基本的水杯架储物盒都在，但没有什么新奇的设计来解决一些痛点。

● 静态得分

3畅快的加速感受

● 2.0T发动机的表现

新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率两款发动机以及一台1.4T汽油发动机，另外这代车型首次推出了插电混合动力版本，以适应当前的政策趋势。

此次测试车型使用了高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕萨特这样的车型上已经属于动力严重富裕。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

开起来的动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别蹿，也不会像以往大众车那样过于沉稳。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

环路上平稳巡航时的突然加速，虽然变速箱会思考一下，但依托于2.0T发动机强大的功率输出，它可以迅速超越前方慢车，而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。而在类似挺稳车又需要突然抽头变道的情况，变速箱也可以坚决地执行降挡意图后迅速提升车速。

● 加速及油耗表现

这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。伴随着每一次换挡，这台全新帕萨特还会有向前冲的力量。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处在同级第一梯队水平。

在油耗测试时全程开启空调，选择经济模式，经历了比较严重的拥堵和环路，最终在平均时速31km/h时油耗测得数据为10.2L/100km，属于正常表现。值得一提的是就算是经济模式下，这台帕萨特也不会感觉到拖沓的感觉，正常模式和运动模式驾驶刺激感更强一些。

● 动力得分

4底盘更具动感。

● 运动感更强的驾驶感受

操控方面，新车的底盘感觉要比上一代更硬朗一些，传递给驾驶员的路面信息也更丰富，不过这不代表它会损害舒适性，即使因为没看清路面而驶过长期被渣土车压出的深坑，自己心里默念着会躲不过去了，然后迎接即将到来的冲击。但实际上减振系统和厚实的座椅却可以大幅度的化解这冲击感，也没有想象中会到来的“哐当”一声巨响，它表现的还挺从容的。

坚实的悬架为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都有从容身手，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。而在场地试驾中，车尾感觉很灵活，能够快速跟随车头的指令。方向盘力度很轻，电子助力转向也隔绝掉了绝大部分路面信息，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向，从家用定位出发，这总调校风格是正确。

● 刹车及噪音测试

首先要表扬的是全新帕萨特的刹车脚感，从头到尾都很线性，在城市里开的时候，踩下刹车会让你觉得很安心，它的减速度和你预想的一样。而全力刹车时，它的制动力也足够，最终刹车成绩也属于正常水平。

噪音要分两方面说，怠速和中高速行驶时的表现尚可，但是60km/h左右的时速巡航噪音表现并不出色，能够感受到路噪和风噪，这会稍微影响一些品质感，对于发动机的噪音隔绝全新帕萨特整体做的都不错。

● 操控得分

● 总结：

体验过全新换代的帕萨特，你觉得它不是你印象中的样子，曾经它是沉稳和商务的代表，作为标杆级的车型，它各方面都被打磨的很圆润，没有特别突出的地方，也没有明显的短板。而如今换代后的帕萨特，它也朝着年轻的风格去改变，外观就没有延续曾经那个略显古板的风格，而是加入了更多的时尚感，内饰也看起来更酷了一些，这些都是帕萨特转变形象的地方。

驾驶层面性能上各项表现都令人满意，而底盘的感受更配得上它动力强劲的发动机，如果说之前是白开水的话，现在就像加入了泡腾片，变得更有味道，它的底盘融入了更多的韧性，不再是一味地舒适，这些都是目前消费市场所需要的，上汽大众对于中国市场的了解令帕萨特可以迅速适应市场，而最终能有怎样的销量表现，除了产品硬实力外，价格就是关键了。