ES8定位纯电动7座中大型SUV，共推出了2车型，补贴前指导价为44．80－54．80万元，同时新车还将提供电池租用方案，电池租金1280元／月，选择此方案的消费者可享受车减免10万元。

蔚来ES8远超价格水平的全铝车身、底盘部件、空气悬挂，提供了轻灵、随动性上佳的操控表现，开过的人都说这车开起来不像一台车长超过5米的大车。

另外，蔚来ES8底盘的调校对于振动的过滤，以及静音设定的高投入，在乘坐舒适性和用户体验上，更是达到了豪华品牌旗舰车型的水平。

ES8上名为NOM的车载人工智能系统，相比上汽的斑马系统、 Yunos系统和吉利的 Netlink3．0系统缺少了对雨刷的控制功能。但在交互体验方面，我不再是和空气对话了，这方面，NOM的用户体验非常棒！

作为一个移动生活空间，ES8拥有3010mm同级最长轴距，塑造了一个三排七座八种模式的灵活空间，并首创了女王副驾与亲子模式。七座版ES8采用常见的2＋3＋2的座椅布局，未来还将推出2＋2＋2形式的六座版车型，届时第二排将由现在的连排座变更为两个独立座椅。

ES8配备了前／后双电动机，可提供480kW的综合最大功率和84Nm的综合最大扭矩，实测0－100km／h加速时间为4．47秒。进入车内，没有任何的启动按钮，坐在主驾座椅上中空屏幕就会亮起，相当于通电状态，踩下刹车后即可进入启动状态。

在蔚来做工程师的朋友常和我说“ES8的底盘是拿钱砸出来的。”整车的加速反应零迟滞，路感清晰操控感受让你感觉不到这是一辆车长超过5米，轴距超过3米的庞然大物，钻车缝不输小钢炮。前双叉臂，后多连杄的悬架结构奠定了这幅底盘的运动功底，行驶感受超乎寻常的好。空气悬架对震动的过滤非常有效，加上舒适性出色的座椅，整车的驾乘舒适性完全超越同级。

蔚来ES8动力电池可更換的机制，现阶段购买能量无忧套餐，就能更换容量不变的动力电池，这也为后期容量增加、续航里程提升留出了空间。现有的国标60kW快充电桩，蔚来ES8的电量从35％到85％用时50分钟左右。这个数据没有达到对外公布的水平，但在众多电动车中也算是比较高效的。