在大家的认知中，德系车比日系车车漆要厚很多，可事实真的都是这样吗？小咔这里有一组德系日系车辆车漆厚度的数据，大家可以一起来看看。

从上图可以看出，大部分日系车漆确实比德系车漆要薄很多，日系车车漆厚度平均为120um左右，而德系车的车漆在150um左右。

但凡事都不是绝对的，例如蓝鸟车漆厚度就比同档次的速腾要厚，因此即使同一个车系乃至同一个车企，不同的车型车漆厚薄程度都会有一定区别，因此不要主观的否认某个车系，毕竟还是那句话，适合自己的，才是最好的。

可从平均数据来看，日系车车漆即使有些较厚，但综合来说还是比德系车薄，那么薄是不是就代表着车漆有偷工减料呢，这就要说到车漆的构造问题上了。

目前的车漆主要分为三种，即普通漆、金属漆、珠光漆

因造价等问题，在三种车漆中，普通漆是使用最多的一种，其次就是金属漆，珠光漆则是在部分中高端车型才有使用，这三种车漆本质上对车体在保护能力的区别微乎其微，金属漆也不会具备“金属”的防护能力，不同的车漆只会决定车辆在外观上的区别。

可影响车漆保护能力的到第是什么？

这就要说到车漆的涂装工艺了。车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层，共同对车身起着保护作用，这四层车漆分别是：电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

泳层是直接附着在车身上的，对车身有防锈防腐保护作用，并未中涂层提供良好的附着环境；

中涂层则主要起着防紫外线，保护电泳层，加强防锈防腐及为色漆提供附着环境的作用，有些厂商的中涂层也能对色漆的色相起一定衬托作用；

色漆层则主要是做为色相展示，上文所提到的车漆就是指的色漆层，色漆层同时也能起到一定的防腐防锈作用；

最后一层则是清漆层，附着在色漆层上，进一步加强车身的防锈防腐，并保护色漆层不收刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色作用，同时清漆层也是最决定车辆耐刮度决定性漆层。

详细的了解了车漆厚，相信我们大家也基本明白了，影响车漆保护能力的，最重要的就是电泳层及清漆层，电泳层是车身的最后一道防线，是必不可少的一层。清漆层则直接决定了车漆的耐刮和抗腐蚀性，越好的清漆层越能够保护内漆。

而中涂层，随着工艺及科技的发展，色漆涂层基本上都已经能够实现中涂层的效果了，所以现在新工艺基本都把中涂的工序给砍掉了。

中涂层的减少也就意味着，车漆厚度得到了降低，换句话说，车漆薄并不是车漆不好或车企偷工减料，这也许只是类似于轻量化的工艺进步而已。

最后，小咔建议，车漆是绝对的一次性物品，损坏之后，后期任何完美的修补都会留下色差、膜厚不达标、褪色不均匀、抗冲击性不合格的问题，所以在驾车过程中一定要做到谨慎驾驶，不磕不碰，放宽心态，平和对待哦~