长途穿越、极限攀岩、雨林泥战，这些词汇对于越野爱好者来说肯定不会觉得陌生。虽然玩法不同，但在体验过程中带来的那份刺激与愉悦是相同的。

相比十几年前的越野圈来说，虽然玩法依旧没变，但 " 玩具 " 却更新换代了许多。曾经越野圈里最常见的无非小切诺基和丰田 80，可如今能选择的车型常常都会让人挑花了眼。那么到底该如何选择一台性能强悍的越野车呢？其实主要看以下几点就可以。

接近角 / 离去角 / 通过角 / 离地间隙

在非铺装路面，我们经常会遇到一些碎石 " 炮弹坑 " 或是斜坡等起伏的路况，这时候就要考验车辆的通过参数了。如果拥有大角度的接近角和离去角，就可以避免车辆在通过时避免伤及前后杠。不过这两个角度可以通过后期更换前后竞技杠进行提升，所以不算是越野能力最重要的一点。

而通过角和离地间隙这两个参数也是衡量通过性非常关键的因素，一般离地间隙越高通过角也会更好，但不绝对。例如皮卡的离地间隙很高，但较长的轴距还是会让通过角比较小，遇到比较大的沙峰会被档住。这也是短轴车型越野的优势之一，理论上轴距越短通过角度也就越大。

悬挂行程

即便你拥有不错的离地间隙和通过角，但当遇见深度较大的 " 炮弹坑 " 时依然会显得力不从心。这时候就要考验悬架的拉伸行程了，如果悬架能够拉伸的很长，便能最大限度的保证轮胎着地。有了附着力即使车辆的动力系统不强，也能保证动力的有效输出，帮助车辆脱困。

轮胎

作为车辆与地面接触的唯一介质，轮胎的重要性不必多说。如果是长途穿越或者是攀岩，一般越野车原厂的公路轮胎就不够用了。越野路面的碎石、沙地、草地、泥地、雪地，无一不是附着力较差的条件，而公路轮胎只是为了更好的满足公路行驶的舒适性和静谧性所研发，在越野路况毫无性能可言。

此时就需要换装在非铺装路面适应性更强的全地形轮胎（AT 胎），遇到碎石灌木等状况，能保证轮胎不被破坏。如果长时间行走在雨林或是泥泞路段，可以考虑更换泥地胎（MT 胎），拥有更大的花纹，强度也更高，适应性更强。

四驱系统

如果以上几点都达标，接下来还要看四驱系统性能。硬派越野车一般都是分时四驱，平时使用两驱（后驱）模式，遇到低附着力路况可切换高速四驱，极端的路况可以使用低速四驱，放大扭矩来帮助车辆脱困。

理论上，分时四驱模式可以看做前后轴硬连接，前后动力各一半，靠前轴或者后轴单轴脱困。

限滑差速器 / 差速锁 / 电子限滑

如果遇到前后轴同时失去附着力，只能靠单独车轮脱困的情况时，就要看是否配备限滑差速器或者差速锁了，最低标准也要配备足够灵敏的电子限滑装置。

动力系统

对于动力系统来说其实要求很简单，排量越大越好，自然吸气最佳。不过要注意的是在海波高地带由于空气稀薄，会导致自然吸气发动机动力衰减明显。这时增压发动机相比同排量自然吸气发动机拥有更多的进气量，动力相比之下自然会更好一点。而传动方面，越简单的越可靠，但手动挡则需要更强的驾驶技术。

车身结构

一般的越野车都是非承载车身，具有独立受力的大梁结构，可以保证底盘方面不会在越野途中发生形变。

虽然近些年也有一些承载式车身的越野车出现在我们的视线内，例如发现 5、高性能版切诺基等等，但非承载车身依旧是越野首选。

目前市场上琳琅满目的车型很容易让人挑花了眼，不过只要记住上述的几个标准，挑选一台性能强悍的越野车完全不是难事。奉劝各位爱好者在选择车辆时一定要 " 量力 " 而行，毕竟适合自己的才是最好的。