长途穿越、极限攀岩、雨林泥战,这些词汇对于越野爱好者来说肯定不会觉得陌生。虽然玩法不同,但在体验过程中带来的那份刺激与愉悦是相同的。
相比十几年前的越野圈来说,虽然玩法依旧没变,但 " 玩具 " 却更新换代了许多。曾经越野圈里最常见的无非小切诺基和丰田 80,可如今能选择的车型常常都会让人挑花了眼。那么到底该如何选择一台性能强悍的越野车呢?其实主要看以下几点就可以。
接近角 / 离去角 / 通过角 / 离地间隙
在非铺装路面,我们经常会遇到一些碎石 " 炮弹坑 " 或是斜坡等起伏的路况,这时候就要考验车辆的通过参数了。如果拥有大角度的接近角和离去角,就可以避免车辆在通过时避免伤及前后杠。不过这两个角度可以通过后期更换前后竞技杠进行提升,所以不算是越野能力最重要的一点。
而通过角和离地间隙这两个参数也是衡量通过性非常关键的因素,一般离地间隙越高通过角也会更好,但不绝对。例如皮卡的离地间隙很高,但较长的轴距还是会让通过角比较小,遇到比较大的沙峰会被档住。这也是短轴车型越野的优势之一,理论上轴距越短通过角度也就越大。
悬挂行程
即便你拥有不错的离地间隙和通过角,但当遇见深度较大的 " 炮弹坑 " 时依然会显得力不从心。这时候就要考验悬架的拉伸行程了,如果悬架能够拉伸的很长,便能最大限度的保证轮胎着地。有了附着力即使车辆的动力系统不强,也能保证动力的有效输出,帮助车辆脱困。
轮胎
作为车辆与地面接触的唯一介质,轮胎的重要性不必多说。如果是长途穿越或者是攀岩,一般越野车原厂的公路轮胎就不够用了。越野路面的碎石、沙地、草地、泥地、雪地,无一不是附着力较差的条件,而公路轮胎只是为了更好的满足公路行驶的舒适性和静谧性所研发,在越野路况毫无性能可言。
此时就需要换装在非铺装路面适应性更强的全地形轮胎(AT 胎),遇到碎石灌木等状况,能保证轮胎不被破坏。如果长时间行走在雨林或是泥泞路段,可以考虑更换泥地胎(MT 胎),拥有更大的花纹,强度也更高,适应性更强。
四驱系统
如果以上几点都达标,接下来还要看四驱系统性能。硬派越野车一般都是分时四驱,平时使用两驱(后驱)模式,遇到低附着力路况可切换高速四驱,极端的路况可以使用低速四驱,放大扭矩来帮助车辆脱困。
理论上,分时四驱模式可以看做前后轴硬连接,前后动力各一半,靠前轴或者后轴单轴脱困。
限滑差速器 / 差速锁 / 电子限滑
如果遇到前后轴同时失去附着力,只能靠单独车轮脱困的情况时,就要看是否配备限滑差速器或者差速锁了,最低标准也要配备足够灵敏的电子限滑装置。
动力系统
对于动力系统来说其实要求很简单,排量越大越好,自然吸气最佳。不过要注意的是在海波高地带由于空气稀薄,会导致自然吸气发动机动力衰减明显。这时增压发动机相比同排量自然吸气发动机拥有更多的进气量,动力相比之下自然会更好一点。而传动方面,越简单的越可靠,但手动挡则需要更强的驾驶技术。
车身结构
一般的越野车都是非承载车身,具有独立受力的大梁结构,可以保证底盘方面不会在越野途中发生形变。
虽然近些年也有一些承载式车身的越野车出现在我们的视线内,例如发现 5、高性能版切诺基等等,但非承载车身依旧是越野首选。
目前市场上琳琅满目的车型很容易让人挑花了眼,不过只要记住上述的几个标准,挑选一台性能强悍的越野车完全不是难事。奉劝各位爱好者在选择车辆时一定要 " 量力 " 而行,毕竟适合自己的才是最好的。
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