由于高速道路经常会遇到起伏的路况，这时就需要定速巡航系统随时能对车速进行有效控制，如果巡航的时候用第8挡，容易造成要紧急提速的时候要花更多的时间进行提速，可能会导致油耗更高，所以在巡航的时候只会用到7挡。实际的效果是在定速巡航的时候的确对车速的保持做得比较到位，尤其是上坡的时候能很好的维持车速。据工程师反应，虽然定速巡航没有用到第8挡，但由于能更好的保持匀速运动，所以巡航时的油耗其实要比不开启巡航的效果油耗更低。说起JETOUR捷途或许大家不是很熟悉，这是奇瑞控股推出的全新产品序列，主打多功能，多座位和大空间的车型，更加注重家用、互联网生态和休闲旅游的用途，能迎合目前二胎家庭或是首次购车的用户的需求。这个全新产品序列的首款车型就是捷途X70，其6.99-12.09万元的价格区间对于一款中型SUV来说无疑是有着不错的性价比。车是用来开的，光看价格和配置还不够，开过用过才知道是否值得购买，接下来我们就看看这款车的试驾感受如何。

■ 新车背景

毕竟是全新产品，我们先介绍一些背景，捷途X70源自捷途iPeL平台，这是奇瑞控股集团全新研发的产品平台，基于5G技术架构，融合了智能化、互联网化和轻量化的设计，能兼容传动动力和新能源的车型。目前iPeL智享平台已经形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源车型在内的4+3+N的产品架构，捷途X70就是该平台第一款上市的车型。

■ 车型亮点和特色配置

造型设计主要由造型设计主要由集团、北美多伦多和欧洲都灵三个造型设计中心负责，设计团队以对中国多元特色文化的探究和理解为基础，提炼出JETOUR独到的“徽城翘楚” 设计理念。在捷途X70上面我们看到了很多融合中国传统文化的细节，给人耳目一新的感觉。

捷途X70全系标配了10.1英寸触摸屏，支持百度Carlife，高配车型带有语音控制和带有实时路况信息的导航功能，屏幕的显示效果和反应速度都不错，在同价位区间具有一定优势。

手机远程控制功能如今普及程度越来越高，在捷途X70上也没有缺席，其手机App支持常见的车辆信息查询功能，包括胎压、油量、位置和行驶数据。而远程控制的功能包括了开关空调和车窗、闪灯鸣笛寻车、设置电子围栏等。

行车记录仪几乎是消费者购车后第一个购买的配件，捷途X70不仅集成了这个功能，还提供360°的全景录像，这个可不是购车后能轻易加装的，而且实用性上也比单有前方影像的行车记录仪要好许多，这个配置值得肯定。

钥匙手环虽然不是独家配置，但是在同价位的车型中还真不多见，功能上不仅完全取代传统的钥匙，还带有人体监测，一物多用。 综合来说，在配置上捷途X70可谓紧跟潮流，融合了手机互联、车联网和各种实用配置，再看看价格，的确对得起高性价比的评价，接下来我们看看具体表现。

对它的初步印象应该就是一款配置丰富的7座中型SUV，但今天体验的它身份有点变化，因为这是一台5座车，其实X70全系都有5、6和7座车型提供，我们首先从最基本的5座车型开始深入了解，它身上的亮点同样不缺。

● 外观：造型规矩面目精神

又是定位入门家用，又是中型SUV，因此捷途X70的整体造型给人感觉还是比较规矩的，没有特别激进夸张的一面，很顺眼，对于大部分人来说都挺容易接受。外形的整体风格还挺“直男”的，看上去比较阳刚，是很典型的SUV形象。可以看到外观造型的刻画相当深刻醒目，这样清晰利落的设计看着很舒服。

前脸没有太夸张的造型，但视觉效果也没有太低调，主要是因为细节造型比较丰富，而且还有点精致，所以醒目程度也算可以。

侧面看上去还挺修长的，特别是后半部分，紧凑的线条带来充满活力的视觉效果，不会让人感觉太无聊。

车尾的设计风格感觉有点“不在线”，来到这里好像突然就玩起了年轻个性风，比例相当夸张，线条轮廓好像都被挤到上半部分去了，往下却是空空的一大片地方。这样的设计显得尾部挺高的，但感觉有点太压迫了，和外形整体风格也不太搭，远没有其它角度看起来协调。

全黑的轮圈挺有个性，而且造型设计也是比较动感风格的，再加上这个轮圈尺寸放在同价位的SUV里面算是相当大的，整体效果确实很吸引人。轮胎尺寸为255 45/R20，采用的是金宇轮胎，型号为YS82+，是这个轮胎品牌SUV系列里定位比较高的一款了，注重抓地力和操控稳定性。

除了来到车尾可能会让人“惊奇”一下之外，捷途X70的外形整体给人印象还是挺大气的。另外它的造型轮廓很突出，看上去足够精神，很容易让大家对它产生好感。其实从捷途X70的定位来看，外观抢眼其实并没有那么重要，反而耐看才是最能吸引人的特点，现在它已经做得不错了。

● 内饰：丰富配置之外还有更多

内饰设计风格同样很容易讨好观众，造型清晰但层次感丰富，细节又很有精致味道，和对手相比，它显得更加协调和稳重。

虽说这是一台顶配车型，身上炫眼“武器”会比较多也是能预料到的，但它也做到太全面了，像内置行车记录仪、车道偏离预警和盲区监测，放在同价位的车型当中绝对算是“加码”配置了，自然比较突出。另外这些配置，在中配车型上面就有出现，门槛并不高，中配自动挡价格还不到10万，竞争力很不错了。顶配车型多出来比较抢眼的应该是手环智能钥匙，确实挺新鲜的。抢眼亮点有不少，但这个级别里顶配车型专属的一些常规配置却没有出现，例如自动雨刷、自动大灯和自动空调，有点可惜了。

语音控制功能能做的事还不少，语音导航、开关车窗、空调和切换多媒体等功能都能做，只是有些小细节会有特别的设定，比如不能语音关闭收音机，原因是目前只能支持多媒体的开启和切换功能，但不能关闭，你能用语音控制从收音机切换到蓝牙音乐或者USB音乐，但就是不能关掉。下面有多媒体体验视频，有兴趣的朋友可以看看。

丰富的配置确实很吸引眼球，但我觉得内饰最大的亮点在于造型设计，给人感觉挺精致的，甚至还有一点豪华感。这才是更有杀伤力的武器，毕竟同价位的中型SUV都很难拿出这样的质感，X70的表现应该很容易引起大家注意。

● 空间：5座车型实用分数高

前排座椅包裹和支撑都到位，而且座椅整体承托给人感觉也不硬，大家应该都会对它的舒适性表现满意。另外座椅的造型设计也比较给力，细节很丰富。

因为没有第三排座椅，5座车型的后备厢空间可以说比较大了，内部空间也比较规整，二排座椅放倒后和后备厢地板相比有一点坡度，但还能接受，放大件行李也很轻松。另外高配车型还配置有电动后备厢。

● 底盘和动力系统

动力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研发的1.5T发动机，最大功率147马力/5500rpm，最大扭矩210牛·米/1750-4000rpm，值得一提的是厂家为发动机提供了10年的保修期。传动方面，与发动机匹配的是盛瑞的第二代8AT变速箱。底盘悬架方面，新车采用承载式车身，搭配前麦弗逊式和后多连杆式的四轮独立悬架。

● 轻松自在的驾乘感受

在驾乘感受方面，我觉得这更像是一台休旅车，进入车内首先给人的感受是坐姿很舒展，视野也比较开阔，座椅对身体的支撑也比较到位，而且不会让人感觉到拘束，第一感觉就是让人开去游玩休闲的车。

无论是运动还是舒适模式，在车速提升之后，在40km/h以上的车速时，都能感觉到方向盘会变得逐渐沉稳起来，尤其是在车速达到了100km/h以上时，转向的表现则是变得稳健了许多，高速变线的时候不会有轻飘感。车速越高，两种转向模式的差异就会越小，在高速的时候转向的助力基本是同一个水平了。

动力表现应该说是颇具特点的，用时下流行的话来说就是很有“佛性”，这台车采用的是1.5T的发动机，用来推动这个1570kg的中型SUV，自然不是让车主追求速度快感的。在城市驾驶，并不会有动力不足的感觉，发动机的发力区间比较早，在2000rpm左右已经能感受到足够的加速力度，在60km/h以下的加速能力都不需要担心。

由于高速道路经常会遇到起伏的路况，这时就需要定速巡航系统随时能对车速进行有效控制，如果巡航的时候用第8挡，容易造成要紧急提速的时候要花更多的时间进行提速，可能会导致油耗更高，所以在巡航的时候只会用到7挡。实际的效果是在定速巡航的时候的确对车速的保持做得比较到位，尤其是上坡的时候能很好的维持车速。据工程师反应，虽然定速巡航没有用到第8挡，但由于能更好的保持匀速运动，所以巡航时的油耗其实要比不开启巡航的效果油耗更低。

这台来自盛瑞的8AT在运动操控表现上比起ZF的8AT还是有差距的，这台变速箱在换挡速度方面并不快，对驾驶员意图的理解还不算很到位，有时从高速行驶到停车的时候会有一点小顿挫，整体表现不算特别完美。

但是有一点还是值得肯定的，就是在平顺性方面做得不错，加速的时候升挡很积极，而且换挡的时候很难感觉到有冲击或是顿挫感，始终能保持行驶的平稳顺畅。就算是深踩油门降挡的时候，变速箱能一次连降3挡来拉升转速，同时车速的提升仍是很线性和可控的。对于一款注重家用和自驾游的车型来说，其实这种设定会更加讨人喜欢，毕竟不是每个车主都是要追求加速乐趣的。

高速过弯的时候，方向盘转向有着足够的准度，车身也能按照驾驶员的意图走出足够的准度，轮胎的抓地力也没有问题，弯道中保持良好循迹性，但车身的侧倾会偏大一点，多少会影响驾驶员挑战更高车速的信心。

悬架方面的表现也是可圈可点，捷途X70的底盘调校是偏向舒适性的风格，对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果，在通过沙石路况的时候，不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候，悬架对大幅的振动处理得比较干脆，没有过多的余震。

捷途X70的最小离地间距达到了210mm，对不但能轻松通过国内常见的各种减速带，遇到较高的路坎的时候也不用担心通过性问题，能适应各种坑洼路况。

● 0-100km/h加速：13.59秒

在加速测试中，我们按规范关闭ESP车身稳定系统和空调，采用弹射起步的方式进行测试。实际测试时，采用运动模式，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高只能达到1800rpm左右的转速，这时松开刹车踏板，X70起步时十分从容，轮胎没有打滑，也没有很强的推背感，加速的过程有些平淡。

全油门加速时，变速箱一般要到5000rpm以上才会换挡，而且换挡过程基本感觉不到有冲击或是顿挫感，保持了很好的平顺性，最终我们实际测试的0-100km/h加速时间为13.59秒。捷途X70并不是定位运动或是高性能的类型，而是更加注重休闲出行的驾乘体验，所以更加重视平顺性方面的表现，在实测中我们也可以看到，就算是全力加速，变速箱也不会让人感受到明显的换挡顿挫。

● 100-0km/h制动：40.73米

制动方面，由于我们拿到的是全新的试驾车，开始测试时只有36km的行驶里程，刹车片还没有磨合到最佳状态，所以这次的成绩仅供参考。实测中，捷途X70的制动成绩基本在40米左右波动，我们取10次测试的平均值，其100-0km/h的制动距离是40.73米。

■ 总结

每款车的定位不同，给人的驾乘感受也不同，对于捷途X70来说，驾车之意不在车，在乎山水之间也。这是让你能在旅途中轻松自在地到达目的地，载着家人一起游山玩水的休旅车。驾乘感受方面，捷途X70并不能带来多好的操控乐趣，但是在平顺性和舒适性方面的表现值得肯定，在城市使用游刃有余，也能胜任各种长途自驾游的需求。

从目前市场环境看，捷途X70有着中型SUV的大空间和高配置，而价格只需要10万元上下，基本是紧凑型SUV的价格区间，一上市就走高性价比的路线。对于首次购车的年轻消费者来说，这个车价并不算高；对二胎家庭或者是喜欢自驾游的家庭来说，捷途X70的能满足多人出行和多功能的要求，有兴趣购买10万左右的SUV的朋友可以重点考虑。