不管是V型12缸、直列6缸还是水平对置4缸发动机，我们认知当中汽车发动机气缸数都应该是双数（如奥迪TT RS使用的2.5T 5缸发动机是例外），因为双数让人联想到对称、稳定和平衡。

说起夏利，上了年纪的车迷一定对这款国民车还有很深的印象。1986年，第一批驶出生产线的夏利TJ730便是使用一款1.0L三缸发动机，随着夏利品牌的衰落，三缸发动机也随之淡出人们的视野。或许正是由于当年夏利能用就行的定位，成本和技术的限制让三缸机落下了廉价、噪音大、振动明显、动力差等印象。

近几年，三缸发动机重出江湖，别克便是主力推广三缸发动机的品牌之一，如别克GL6、英朗等车型搭载1.3T或1.0T三缸涡轮增压发动机，但随之而来的是不少的争议和讨论：三缸机真的不如四缸吗？

以别克英朗为例，1.0T三缸涡轮增压发动机最大马力125匹、最大扭矩170牛·米，已经全面超越老款的1.5L四缸自然吸气发动机；而别克GL6上的1.3T发动机最大马力163匹、最大扭矩230牛·米，与威朗上的1.5T发动机差距并不大（169匹最大马力、250牛·米最大扭矩）。

因此，账面的性能数据并不是让人们产生质疑的主要原因，三缸机会否产生明显的振动和噪声才是他们关心的地方。由于结构上的先天原因，少一个气缸的三缸机理论上运转起来不如四缸机平顺、稳定，更容易产生振动和噪声，但这些问题真的是后天无法克服或者改善的吗？

在别克GL6上，从发动机盖到发动机各个部件，都能看到工程师作的各种努力，不让乘客察觉这是一副三缸发动机。

采用钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，抑制输出给整车的振动。

像涡轮增压器、曲轴、凸轮等部件中，通过减少金属部件之间的相互敲击或摩擦来减少噪音的产生，特别是下沉式可变排量机油泵并不是由非曲轴直接驱动，以此降低油泵转速波动，再用静音链代替传统齿轮驱动，减小啮合噪声。

至于静音正时链条更是减振降噪所必备，发动机盖也经过巧妙地设计，避免产生共振。

若嫌这些太罗嗦，那就直接说人话。笔者曾两次参加别克GL6的试驾活动，根据亲身体验，乘客已经很难分辨出这辆车搭载的到底是三缸机还是四缸机。

不论是原地怠速停车还是正常行驶，车内不会感受到明显的振动；慢慢拉升转速，也并没有发现在某个转速区间会出现特别明显的振动。配合别克一贯擅长的NVH工程，GL6隔音也达到这个级别的领先水平。

实际体验告诉我们，质疑的人们最担心的振动和噪音方面，别克已经可以基本抹平和四缸发动机之间的区别，三还是四，都不影响我们的日常驾驶。

所以，三缸发动机并不可怕，可怕的是某些人先入为主的偏见。