俗语说开门七件事:“柴米油盐酱醋茶”，但如今人民生活水平日新月异，我们日益增长的美好生活需求已不仅仅局限于吃饱吃好这一层面。

21世纪初，普通家庭的衣、食、住、行，已被安排得井井有条，而到了80、90这一代，我们的出行方面也不止是以公共交通为主，拥有自己的私家车成为新一代社会栋梁们的生活梦想。2008年我国汽车销量进入稳态化增长期，2009年首次突破了千万辆大关，恍惚10年间，中国汽车销量一直维持熊市增长，但这一趋势恐怕要在2018年被止步。

全员试走”泥泞“区

虽然还没有进入年末的最终统计，但根据各大网络平台的数据估算，今年我国汽车销量水平将很难达到预定目标，甚至可能不及去年的2888万辆。据估算，2018年1-9月我国乘用车总销量为1726万辆，2017年同期1-9月的累计销量为1715万辆，同比增速为0.6%，较去年同期增速下降了2.2%。不仅如此往期金九银十是全年的销量增长点，而今年9月我国乘用车总销量为206万辆，去年9月销量则为234万辆，同比还下降了12%。

过去一直稳高不下的国内市场最大巨头大众在这个萧瑟的9月也仅拿出28万辆的成绩，相比去年同期下降了15%。而国产品牌的降幅则更加难以启齿，吉利、宝骏、长安分别下降了19%、21%、18%。2018年全国汽车市场的业绩每况愈下，各大品牌降价促销，想方设法在泥沼中抽身。

“哼哈”二将不行，长马困境重重

我们的主角，长安马自达今年更加难过。据已公开数据显示，今年1-9月长安马自达月平均销量14277辆，去年同期月均销量15163辆，整体下滑5.8%。进入9月跌落则更加明显，较去年同期跌落19%。

分析各种原因，长安马自达目前两大在售主力车型纷纷疲软，导致长马整体困境难解。昂科塞拉在18年初就经历了今年上半年的最大跌幅，1-2月跌落62%，之后一直靡靡不振，整个1-9月的总销量较去年下降了8.9%。马自达CX-5的销量数据也不好看，本来一直也是平平无奇，没想到今年还“贡献”了58%的最大跌幅。

主力不好过，长安马自达的业绩自然达不到水平线。而这其中的根本原因有市场因素，也不乏长马自身因素。长安马自达自身的第一个原因就是价格太过坚挺。全世界有几大造车的技术狂，马自达就是其中一个，有人戏称：“马自达只有在没钱的时候才会出来造车”。想想也是，老马六卖了13年，当初价格快接近30万，而如今Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克赛拉在各地的降价幅度也很小。

另一个方面原因是马自达“只走路，不看路”。现如今新能源汽车发展如日中天，甚至有专家断言未来新能源将取缔传统汽车，但马自达还是坚持把主要精力放在创驰蓝天技术上。开发新能源不止能丰富旗下车型，也能向市场证明马自达的技术实力。而马自达没有选择这条好走的路，截至目前马自达在国内没有发布一款新能源车型，却把汽油机的压缩比提高到了18：1。

在啃技术这块硬骨头上，我们还真应该向马自达好好学习。但中国市场还没有沉淀到能去欣赏这份技术的程度，为了自救，在今年广州车展马自达引进了一款中大型SUV——马自达CX-8。

CX-8助力，马自达不想梦断长安

在今年9月，铃木宣布退出中国后，长安马自达就被网友认为可能是为“长安之乱”买单的下一个目标，但CX-8的上市应该能为操心的网友吃一颗定心药丸了。

马自达CX-8海外版已于2017年上市，在日本本土销量火爆，目前CX-8是马自达在中国市场唯一的7座车型，由长安马自达合资生产，这说明马自达还不想“梦断长安”。CX-8预售价格在26万元～34万元之间，全系搭载2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率141kW，最大扭矩252N▪m。车身尺寸为4955×1842×1733mm，采用2+3+2座椅布局，第三排空间充裕，较当前最火热的汉兰达有过之而无不及。外观方面，CX-8依旧遵循马自达家族式的“魂动”设计，有6种车身颜色可供选择。

内饰部分设计风格与马自达CX-5基本相同，用料则更加考究，还设置了纯黑色和赤岩红两种色彩可供选择。

配置方面CX-8全系标配后排独立空调、花粉过滤、感应雨刷、自动头灯等高端配置，部分车型还配备方向盘加热、全景影像、座椅记忆、抬头显示等实用功能。

结语

CX-8的引进为长马复苏打了一针强心剂，同时也为国产汽车市场未来局势的扭转打出了一张好牌。不过，介于CX-8产品本身，成为长安马自达销量顶柱的可能性并不大，至于这款旗舰级SUV明年能否带来长安马自达在产品和销量上进一步突破，让我们拭目以待！