昨天我们介绍了迈锐宝XL这辆车的外观内饰情况。那么这辆迈锐宝XL开起来怎么样？今天就跟大家聊聊。

动力输出

变速箱拖后腿

无论是2018还是2017款的迈锐宝XL，都有1.8L混动、1.5T增压和2.5L自吸三种动力配置可以选择。而我们这辆车是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125千瓦，最大扭矩为252牛米。

就动力而言，这台1.5T发动机的输出能力还是可圈可点的，除了高转速有些吵，中后程加速相对乏力之外，在整体输出的平顺性上、动力性、爆发性，没有太多问题。如果只是用于城市代步，那么这台1.5T发动机完全可以胜任。如果打算“小飙”一下的话，起步时也能给你一些小推背感。

还有个问题，这辆车带有自动启停功能，但这个启停没有简单便捷的关闭方式。在某些不需要启停的时候，就显得比较尴尬。比如，拥堵路段。

相对发动机，这辆车的变速箱就比较一般了。尽管在换挡平顺性上还算可以，并没有感觉到太过于明显的顿挫，但当你需要加速超车时，会觉得变速箱永远慢半拍，无法做到“心领神会”，完全不默契。在升档降档时，能明显的感觉到档位切换有半秒左右的“虚空”时间。当然，如果仅仅是城市匀速代步，这些都还能忍。

驾乘操控

比较“分裂”

这辆车的操控和驾乘感受，感觉有些分裂。方向盘转向力度较轻，回馈力带来的阻尼不是随着转向角度的增大而增大，而是突然增加到一定的阻尼。因此当你正常行驶的过程中，会感觉到转向机的阻尼变化，有夺方向盘的感觉。除此之外，方向盘转向手感，就像打进一团棉花里，没有操控感而言。

但是，这辆车的悬架还可以，相对来说比较硬朗，前后悬架的弹跳性不错，过沟过坎没有什么迟缓和犹豫，非常干脆，当然你在车里也被颠得很干脆。另外，这辆车在转向和过弯的过程中，有点船的感觉，如果速度稍快，就会明显降低你的转弯信心，车辆侧倾偏大，说明这辆车的避震器阻尼偏硬，支撑弹簧偏软。也就是说，这辆车更适合安稳的驾驶，如果做一些紧急避让动作有些困难。

关于噪音，如果是按照日常驾驶来开，最大的噪音来源是路噪和风噪，发动机噪音非常小。但问题是，这辆车有异响，除了之前说的仪表台异响、车门异响之外，转弯时或者通过倾斜路面的时候，还能听到车身扭曲“咯吱咯吱”的响动，以及天窗橡胶条之间摩擦的响动。说明这辆车整体车身刚性不高！

转向力

相对偏轻

这辆迈锐宝XL的转向力确实比较轻，当然，我们还是需要更科学的测量。

所以，我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力矩为1.519公斤，是比较轻的一类。

发动机振动

比较抖

我们在试驾评测体系当中，用数据量化的方式，给大家进行更好的解读，尽量减少个人主观感受。对于发动机振动我们进行了量化测量。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆迈锐宝XL的1.5T涡轮增压四缸发动机的振动加速度为3.4m/s²，从表格来看，算是振动相对较大的发动机。就目前来看，这应该是除了三缸之外，第三抖的小排量增压发动机了。

发动机噪音

噪音中等！

关于量化测试，我们还增加了发动机噪音测试项目。

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音数值。

我们测得迈锐宝XL发动机车外噪音为69Ba，车内噪音为45.5dBa。车外噪音的权重为30%，车内噪音值的权重为70%，最终得出一个综合数值，提供大家参考。

总结

遛马路水准的“B级车”

从试驾感受来说，说实话，这辆车迈锐宝XL的驾驶品质一般，尤其是操控方面，不仅没有质感，而且还会让你降低驾车信心，完全感觉不出来这是一辆B级车。所以说实话，这辆迈锐宝XL别看这么大个，实际上也就是遛马路的水准。

那么，这辆车的内部用料做工如何？家里有矿的美国人会让我们在看不见的地方发现惊喜吗？我们将会在后面的拆解环节中跟大家详聊。

雪佛兰迈锐宝XL试驾评分