网易汽车11月21日报道对于2018年的中国车市来说，“质价比”远比“性价比”更能引起消费者和厂家的关注。原因在于当各种同质化严重的产品出现时，商品除了本身用途以外的附加值开始凸显，一系列带有明确品牌性格和产品性格的商品出现。领克作为吉利旗下的高端品牌，有着欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的多个标签，“高端化”“个性化”“都市化”就是领克用来颠覆常规主流市场的关键点。

到现在，领克03上市已经有一个月的时间了。虽然销量数据还未出炉，但是领克01上市至今一年时间内销量已经达到了88612辆，领克02自今年6月底上市到9月，季度销量也达到了13000辆。如果说领克品牌的出现，带来了消费者对中国豪华品牌的新理解，那么领克03上标配的这台1.5TD三缸涡轮增压发动机，则是重新定义了三缸发动机在汽车行业的地位——三缸也有自己独特的优势。

全系标配的固特异Eagle F1是领克03官方宣传重点之一，毕竟这在同级车中是少见的。从2015年起，领克欧洲团队就开始着手对马牌、固特异、米其林和普利司通等一线轮胎品牌的225/45 R18产品，在海外进行了包括操控性、制动性和NVH等全面的性能进行对比测试。在量产车中，领克03 劲Pro车型实现了35.5米的制动距离，达到奥迪R8等超跑的级别。

带欢迎功能的能量晶体尾灯组，由能量晶体尾灯和侧标志灯两部分组成。前者在按下解锁键或者锁闭键时，流水灯会呈现由中间向两侧展开或者是由两侧向中间回收两种式样。后者则是由单侧29颗的LED灯珠构成，与能量晶体呼应成领克家族式风格。

这块10.2寸中控屏是我见过同价位车型中显示效果最好的，这不光体现在屏幕的细腻程度，而且不管从主驾位置还是副驾位置，都能清晰可见屏幕内容。唯一有点小不足的是，虽然屏幕亮度有独立实体按键可以调整，但整体亮度和色调还是偏暗。

为了迎合消费需求，各个企业不得不着力研发重量轻、油耗低，同时动力又强劲的高效发动机，小排量+涡轮增压自然是最合理的组合。可是在四缸发动机还占主导地位的今天，三缸发动机作为新技术被应用，该如何告诉消费者它代表的是科技的发展进步，而非抖动和抖动。

三缸发动机从2012年到2017年行业中的占比平均仅为2%。到了2018年，三缸发动机的销量开始迅速增长至166万台。据预测，到2024年，三缸发动机的销量将会达到835万台，行业占比将会超过32%。相比起传统的四缸发动机，三缸发动机有着很多独有优势：低摩擦、高效率——少了一套运动组件，摩擦损失、热损失和机械损失都会降低；便于布置——更小的发动机体积更便于发动机舱的布局，为后期PHEV车型的推出埋下伏笔；油耗低——发动机体积变小的同时，也降低了整机的质量；排气干扰小——相比四缸发动机，三缸发动机的排气间隔要更长，产生的排气干扰也会更小。

从这几年紧凑级车型的销量来看，排名前十的车型几乎没有变过，仿佛时间被静止。在这些车型中，它们都有着现代化的设计、安全的车身结构、智能化的互联技术、不错的市场口碑，然而这些就足够了么，如果这些足够的话，那我们就不需要所有一切新的尝试了。领克需要做的，不是别人想要去做而没有做的事情，而是别人不知道怎么去做的事情，所以有了CMA平台架构下的领克车型、也有了领克从来不去避讳不去遮掩的这台三缸发动机。