如果没记错的话，每当上市一款全新的MPV，厂家们都喜欢拉着奥德赛对比一番，而这种常被对比的对象，我们往往也称之为同级别的标杆级作品。

那么，奥德赛算得上是标杆吗？说实话，综合角度来看，还真不是，同级别的别克GL8销量基本都在奥德赛的两到三倍，并且在商务属性上，别克GL8基本也能甩奥德赛两条街，所以别克GL8的存在让奥德赛成为标杆的梦想显得可望而不可即。不过，新款的别克GL8起售价格已经高达28.99万，俨然已经和奥德赛不在同一级别，并且如果从家用角度来考虑，奥德赛实力还真不比别克GL8差，今天咱们就借此机会来了解一下，当别克GL8价格跃迁以后，奥德赛是否能够成为这个级别家用MPV的标杆级作品。

首先外观颜值方面，作为中期改款的产品，现款奥德赛在前脸上的设计反而没有前两年车型那般激进，主要是因为减少了前脸镀铬饰条的使用，不过家族化的大镀铬饰条依旧存在，辨识度不错，并且车灯与整个镀铬饰条搭配十分协调，形成一个开放式前脸设计。而车灯的光源，低配车型采用的是卤素光源，即便是中高配车型也是远光灯为LED，近光灯为卤素，光源配置可以说是有些鸡肋。

而在侧面，MPV最忌讳的设计方式就是和面包车太类似，而奥德赛明显很巧妙的避开了这点，整体侧面饱满圆润且十分协调，一根不太粗的镀铬饰条贯穿整个车身，看起来不错。而在车身尺寸方面，奥德赛的长宽高分别为4845*1802*1697mm，轴距2900mm，说实话，这个车身尺寸相比别克GL8真的是差距很大，不过作为家用，这样的车身尺寸其实刚好合适。

至于车尾，依旧有大面积的镀铬饰条装饰，并且与车灯穿插设计，看起来比较激进。不过除此之前，整个车尾好像也没有太多看点。

而在内饰方面，说实话，整个内饰没有太多设计元素，中控面板的液晶屏与空调出风口搭配还算协调，不过仅有高配车型才支持车联网，其余车型仅支持手机互联。而下方则是变速箱，我个人不是太喜欢这种布局在中控面板位置的变速箱，看起来实在有些别扭，并且用起来也感觉很不方便，不知道你们是否习惯？右侧还有空调等功能按键，不过这些按键都不是实体，盲操难度较大。

驾驶席位置，方向盘采用了四副设计，档次感不错，多功能按键布局也比较丰富，而仪表盘主表为速度表，转速表被放置在左侧。安全配置方面，低配的两款车型仅有4个安全气囊，而中高配车型则有6个，并且中高配车型还有主动刹车、车道偏离辅助等主动安全配置。

而在后排空间方面，奥德赛采用的是2+2+3的七座布局，这样的布局方式可以最大程度的保证第二排座椅的舒适性，虽然我更倾向于奥德赛是一款家用MPV，但在高配车型上，其第二排座椅的配置还相当高，不仅座椅调节为电动，还有加热功能，有那么一点商务属性。而第三排，座椅的填充度还不错，但明显不是特别宽，坐三个人可能会有些拥挤。

最后动力方面，奥德赛全系都是一台2.4L自吸发动机，最大功率186马力，最大扭矩243Nm，匹配的是CVT变速箱，在这个涡轮当道的时代，这动力自然不算出色，不过驾驶平顺性以及油耗经济性方面，奥德赛绝对算得上首屈一指，更关键的是实际驾驶来看，动力表现也不是很差。此外，这套动力经过多年的使用，质量非常靠谱，也是家用的一大优势。

综合来看，车身尺寸、动力方面确实不如别克GL8那么出色，但奥德赛在质量以及油耗经济性方面的表现在同级别绝对首屈一指，所以作为家用MPV，这应该算得上是同级别的标杆级作品。当然在国外，奥德赛已经搭载上了2.0T+10AT的动力版本，如果未来奥德赛也能搭载此套动力组合，相信性价比也会提升不少。