文/Mcgrady

1、汽车之家Q3净营收18.9亿元，“车市寒冬”下利润率渐薄

11月12日，汽车之家发布了2018财年第三季度财报。根据财报披露，第三季度汽车之家净营收18.9亿元。归属于汽车之家的净利润为6.8亿元，2017年同期为4.3亿元。归属于汽车之家的调整后净利润为7.4亿元，2017年同期为4.8亿元。

环比2018年第二季度来看，汽车之家也受到了“车市寒冬”的影响。汽车之家Q2净营收18.69亿元，归属于汽车之家的净利润为6.92亿元，归属于汽车之家的调整后净利润为7.44亿元。可见，汽车之家的净利润率环比出现了下降趋势。

Autodealer点评：在车市整体情况下行的情况下，主机厂、经销商的销售压力越来越明显。在上述两大“金主”自顾不暇、营销预算收窄时，作为第三方交易服务商汽车之家也开始走向营收增速缓慢、利润率下降。

2、东风彻底退出东风小康

基于双方15年同舟共济的良好基础，本次与东风的合作战略升级，既使得东风汽车国有资产实现保值增值，也使得小康股份的市场生产力进一步释放。

据小康股份发布公告显示，小康股份（601127）拟以14.54元/股发行3.32亿股，作价48.3亿元向东风汽车集团购买其所持有的东风小康50%股权。交易完成后，小康股份将持有东风小康100%的股权。

同时，东风汽车以其持有的东风小康的 50%股权作为对价，认购小康股份向其发行的 A 股股份。东风汽车集团将成为上市公司持股 5%以上的法人股东，将继续作为公司的关联方。

这意味着，东风汽车公司与重庆小康工业集团股份有限公司在牵手15年后正式重组，东风汽车晋升小康股份第二大股东。

Autodealer点评：事实证明，国企与民企的合作造车的创新发展之路取得了取得了巨大成功。通过十五年的发展，东风小康的品牌影响力与日俱增，在不断优化整体产品结构的市场探索中，占据了重要的市场份额。

在混改之后，东风小康将成为上市公司全资子公司，有利于其进一步释放生产力，提升上市公司的股东权益和盈利能力，上市公司也可以进一步吸收东风汽车领先的经营管理理念，进一步提升自身的管理及制造水平，完善公司治理和决策机制，从而增强整体市场竞争力。

3、上汽集团进军网约专车业务，推出“享道出行”

11月12日，上汽集团官方宣布正式推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车B2C业务，打造品质出行服务平台。据亿欧汽车了解，目前“享道出行”还未开通服务，将于11月18日正式上线运营。其运营主体为上海赛可出行科技服务有限公司，注册时间为2018年4月3日，注册资本5.5556亿元，董事长、总经理由上汽旗下产业资本尚颀资本执行事务合伙人委派代表冯戟担任。据企查查数据显示，目前工商信息中自2018年7月起赛可出行已在苏州、南京、长沙、青岛、郑州、成都、杭州七个城市建立了分公司。

Autodealer点评：2017年，上汽基于汽车行业“四化”顺势推出了“新四化”战略（即电动化、网联化、智能化、共享化），为此上汽按照“电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是趋势”的布局逻辑，先后推出了不同的业务线，而此次布局网约车市场必然是其加速向全方位推进移动出行产品和服务产品的重要部署。

4、万向电动汽车新能源资质被叫停

近日，从工信部网站获悉，由于近一年没有生产新能源汽车，万向电动汽车有限公司将被工信部暂停受理相关新能源汽车新产品申报。业内人士表示，万向汽车已经布局造车全产业链，但却一直没有新能源汽车产品量产，令人费解。而一旦被暂停新能源产品申报资格，万向汽车再想重新恢复资质，恐将面临更多困难。

万向集团从1999年起就开始谋划新能源汽车大业。其间不仅布局清洁能源，还发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业。2014年，万向集团收购了菲斯科(Fisker)汽车公司(现已改名为Karma)，成为进入新能源汽车产业的敲门砖。随后，万向又与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司；而Karma汽车与宝马公司合作，即将推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。

Autodealer点评：由于量产进度过慢，万向的新能源资质被叫停。其实，同被叫停的还有华晨、长安标致雪铁龙等27家车企。这会在一定程度上会影响万向集团的造车进度，甚至失去生产资质。不过，从万向集团的布局来看，它的志向并不仅仅在新能源汽车，还包括零部件、客车、电池等新能源领域的多种产品。相较“半路出家”和“平衡积分”而布局新能源的企业，万向集团显然具备更多的后发优势，待它布局完成，或许是一匹新的“黑马”。