拥有不一样的心境，就会有不一样的历程。对于已经拥有普拉多的车主来说，带着它去越野、去自驾游，去更远的地方。然而很多车主都在顾虑，普拉多2700原有的动力，是在不够用，小马拉大车的感觉。如果只是城市驾驶，是可以满足需求的，但是谁买了普拉多只是平常用用呢？有了硬派越野车，当然就要实现它的价值。

市面上普拉多改装动力的非常多了，最为之有效的当属安装增压装置-机械增压和涡轮增压。很多人都在两者当中徘徊，看着介绍各有各的好。

为什么不选择涡轮增压呢？涡轮增压的迟滞现象，让人是非常急迫的。下图是某增压发动机的外特性曲线图，可以看出，发动机的转速低于1750转的时候，扭矩比较小。而在中高转速1800-4000转之间，发动机会获得一个非常高的扭矩。但是在高转速，超过4000转的时候，扭矩又会下降。这就称之为涡轮迟滞线性。

但是机械增压就明显多了，靠曲轴皮带轮带动驱动，与发动机同步工作。所以机械增压的优势是平顺，没有滞后，不管是低速还是高转速，都可以获得很好的增压效果。JSIM的机械增压采用的是离心式，内部的叶轮，与发动机转速成1：18的关系，也就是说发动机的转速是1，而增压器的输出端转速是18，大大的增加了进气效率。

同时机械增压还有它的其他优势，成本高，结构简单，不需要冷却，也不需要单独保养。离心式的更加方便，内部没有齿轮，就意味着运转的时候没有额外的噪音，而且工作寿命长。

中东版的普拉多应该是国内保有量最高的，中东版也非常多，最火的就是阿曼版和科威特版了。今天给大家伙带来的就是一款17年的科威特版普拉多2700的动力改装之路，安装JSIM机械增压。

安装前的发动机舱留念，看起来并不会占用太多的发动机舱，离心式的结构体积也小。

安装第一步，拆下前网，方便安装，完整完成后恢复。

安装第二步，拆除原车进气集气箱

安装第三步，安装增压器本体与原车连接的支架，原装位安装

安装第四步，安装JSIM增压器本体

安装第五步，安装外挂电脑

安装第六步，安装中冷系统（中冷箱、进排气管道、泄压阀）

安装第七步，安装油冷润滑系统（油管、油冷、油冷）

安装第八步，专用皮带，原车发动机惰轮和增压器惰轮连接

安装第九步，加入润滑油，打火着车。安装完成，试车去体验喽。

安装完成以后，车主迫不及待与安装师傅一起去试车，想找了平路，安装完了，天色渐暗，路上也没有多少车，跑起来试试。在0-100的加速中，明显提升了很多，提速到120，车主说比以前到100都快。而且感觉的出来，动力非常的充沛，活力全开。动力提升40%，与霸道4000差不多了。