关于HEV以及PHEV车型之间的选择与利弊，我想绝大多数消费者在考虑车型技术本身的同时也会考虑从到地方政策角度出发去做出选择，而今天我们要讲的这款车型，就是一辆在满足消费者用车需求的同时兼顾地方政策的产品—卡罗拉双擎E+。

作为混合动力最早的倡导者与实践者，1995年丰田首次提出混动概念，从而诞生了全球首辆混动概念车，发展至今已有23个年头，丰田也已累计出售超过1200万辆混动车型，占据了全球混合动力市场的90%份额。卡罗拉车型于1966年首次在日本发售，历时52年时间，全球销量已突破4600万台，成为全球最成功的的轿车品牌。面对迅速发展新能源市场的中国来说，为满足不同城市的政策和限购限行举措，插电混动车型更为合适，卡罗拉双擎E+因此而诞生。

卡罗拉在国内拥有规模庞大的用户群体，和较高的市场认知度，并且在品质、经济等方面拥有良好的口碑，同时卡罗拉家族拥有着更为成熟的混合动力产品，而卡罗拉双擎E+ 正是以HEV为基础的进阶产品，当然基于成熟的混合动力技术只是其中一方面，当然还有庞大的受众群体和国家新能源政策与企业的社会责任两方面，缺一不可。

卡罗拉双擎E+ 和卡罗拉双擎从政策层面上来讲，属于两种不同的产品，双擎车型属于传统能源范畴，双擎E+ 则属于新能源范畴，是可以享受国家相关优惠政策的车型；另一方面从技术层面来讲的话，双擎E+ 属于PHEV车型，这不仅是多了一个充电接口的原因，而是在技术上有很大的不同。其采用了丰田全球的优势技术，由TMCI根据中国路况和消费者需求，进行本土化研发而来。

卡罗拉双擎E+ 在原有的传统DNA基础上进阶，更进一步的降低是用车成本的同时保持着丰田一贯的品质，使得产品更清洁更节能，从而成为家族的全新里程碑，打造更符合时代的家轿新标杆。更清洁、更节能、更经济和更长里程成为了其的代表特性，且全面满足国六排放与油耗限制。

丰田混动技术省油的秘诀就在于双电机E-CVT变速器，卡罗拉双擎也不例外。E-CVT集成了两台电机并带有发电装置，电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能，E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出，新的THS系统强化了驱动电机的性能，使之可以在120km/h的范围内使用纯电模式，而且纯电续航将突破50km。

根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自2018年6月11日期全国开始实施，国内PHEV相关政策指出，对于整车的技术要求按工况法规定，纯EV行驶里程应≥50km，国家补贴准予2.2万元/台，新车购置税全免、车船使用税全免及不受限号行驶区域城市的限行政策的出行限制。

各地方的政府PHEV车辆补贴差异较大，部分地区采取交强险全额予以补贴、按照年度里程进行补贴、充电桩安装及建设补贴和免拍拍照政策倾斜。卡罗拉PHEV的使用便捷性，和超低试用成本，相对燃油车的优势更为凸显。据了解，北京市已累计建成超13万个充电桩，其中公共充电桩超4万个。在北京充电的便利性得到大幅增加，更多卡罗拉双擎E+车主可以享受百公里1.3L超低油耗，用车成本大幅下降。而对于无法随时随地给PHEV充电的车主而言，卡罗拉双擎E+的超低空电油耗也能解决这个令人困扰的问题。