对于领克03的试驾，不管从一名汽车编辑还是一位消费者的角度小编都是非常期待的。因为从领克03最初的发布再到日本富士赛道正式上市，搭载1.5T三缸发动机的领克03无时无刻都在表达着它与生俱来的运动性，这已经吸引了太多的关注，也吊足了人们的胃口。而一辆车说的再多，也不如驾驶起来感受的真切，所以这次领克03从赛道回归街道，能否解答小编心中对它的好奇和疑问呢？

1.领克究竟如何定位03的？

作为吉利和沃尔沃共同研发的CMA基础模块架构下的首款轿车，领克03定位于紧凑级运动型轿车。全系11.68～15.18万的价格区间可以说是目前市场中竞争最激烈的领域，轿车销量榜前几位的车型几乎都位于这个价位，并且常年占据鲜有大幅变化，领克要进入这个市场，自然要做到有备而来。所以03的推出其实是凭借着现在的人们尤其是年轻人逐渐消费升级的观念，在同样的价位满足人们更多需求和期待的车型，比如更个性的设计，更强的动力表现，更好的操控性等，这就是领克03想要切入的细分市场。

2. 领克03的外型运动吗？

领克的家族化外型设计从01开始就话题十足，分体式的前脸造型并不是所有人都能接受。但是这个前脸造型换到轿车身上，感觉一下子协调了许多。因为这套设计语言本身视觉效果较宽，而轿车本身高度比较低矮，所以03整体看上去非常的低趴，再加上03提供三种不同的车身风格，尤其是“劲”车身四周的空气运动套件的修饰，看上去俨然一副性能车的面孔。

侧面同样由于顶部的镀铬线条造型使车身看上去更低，侧裙离地面的位置也较低，C柱和腰线造型是我最喜欢的部分，使车身看上去十分饱满，配合样式十分精致的双色18寸轮毂，营造出了一副与众不同的运动感。

尾部则是重点，领克的能量晶体尾灯造型别致，从01和02开始造型就极具辨识度。03又在上面加了一副尺寸刚好的尾翼，十分协调。只是下部分的后裙和扩散器造型较为复杂，稍显凌乱。不过左右两个直径较大的镀铬排气管确实为尾部增添了很强的运动气息。并且一路走来从人们的目光和追问当中也足以证明03的外型足够吸引眼球。

3. 内饰设计和做工用料有变化吗？

首先内饰设计也是领克家族的风格，和01、02基本类似。着重说做工用料和细节方面。以“劲Pro”为例，中控台和四个车门上的PU材质饰板十分特别，中控台和大部分区域都用了软性材料，包括中控台侧面腿部经常触碰的地方。后座与车门之间部位用了软性包裹，车内扶手也采用了软性塑料处理。值得一提的还有发动机的双液压支杆和双锁扣，以及后备箱盖支杆的包裹封闭方式，整体的做工和档次绝对要高于其所处的价位。

另外03的一体式运动座椅也是内饰的点睛之笔。包裹性和舒适性出色，可以提供不错的运动感，精神层面至少增加10马力，座椅背面的镀铬装饰和logo也让后排乘客对领克品牌的印象更深刻。

后排空间看似不大，不过2730mm的轴距在同级别中却已经名列前茅。实际感受下，身高1米8的我开车时1米88的同事坐后面表示姿势还可以接受，腿部也没有顶到前排座椅，我认为这已经是日常驾驶时不太常见的使用场景了。不过后排座椅质地偏硬，坐垫长度较短算是03的小缺点。再有就是后备箱虽然平整，不过没有提供额外的12V电源，锚点和储物格，还可以更加完善。

4. 这台三缸发动机给人感觉怎样？

领克03目前采用的是和沃尔沃共同开发的Drive-E系列1.5T三缸涡轮增压发动机。其实许多消费者对于三缸发动机的态度，不光是领克，各大厂商其实都心知肚明。不过随着技术的发展，三缸小排量发动机未来会更加普及已经是必然，我们也要学会慢慢的接受。当然，前提是接受能让我们满意的三缸发动机。03的这台1.5T发动机，至少是目前我试驾过的三缸发动机里面，表现最出色的。

动力方面，官方7.9秒破百的成绩已经超过了同级别四缸车型。最大功率180马力，最大扭矩265牛米的参数优势是一方面，1500~4000转的最大扭矩区间也让03在城市工况下动力感受较为充沛。油门踏板很轻，三缸发动机转速上升又较快，所以静止起步时03可以获得不错的加速感受。中段加速时我发现轻踩油门时速度感的增加其实比深踩油门来的更明显。起步超车相应迅速动作一气呵成。当油门踩的太深变速箱迅速降挡时转速超过4000转，之后动力来的并没有之前畅快。高速时速超过100公里再加速势头会弱一些，不过打开空调乘坐三人的情况下加速并不感觉乏力。总体来说可以给人提供眼前一亮的加速快感。

7速湿式双离合变速箱采用电子换挡机构，换挡速度快，不过胜在平顺，一路的驾驶中几乎没有顿挫感。只有在起步1升2挡时的动力衔接会让一些老司机感受到这是一台双离合变速箱在工作。

在噪音和抖动方面，这台1.5T发动机表现让我很意外。在听惯了一些三缸发动机加速时的声嘶力竭，03这台发动机在噪音方面的抑制上绝对算是表现不错的。尤其是怠速时的噪音表现很出色。虽然随着转速的爬升发动机的声浪会传递到车内，但却不嘈杂，不恼人。让人很难想象这是一台三缸发动机。抖动的抑制也令人满意，虽然三缸发动机想让它和四缸一样平顺是不现实的，但也可以看出领克在这方面下了一定功夫。首先怠速时的发动机震动几乎没有传递到车内，唯一能感受到抖动的出现是在起步跟车时脚离开刹车踏板怠速前进的那一瞬间，不仔细体验很难察觉，我认为对于驾驶者而言这已经是一个不需要着重去纠结的问题了，如果是坐车的人就更难察觉了。

如果说缺点的话03的路噪要大于发动机噪声算一个点，不过这可能和劲Pro装备的固特异Eagle F1有关。这款偏运动定位的轮胎质地较硬，虽然经过了研发团队不同阶段共计6次整车匹配调教，提供同级别出色的操控性和制动性，不过非对称性花纹在个别路面会产生一些细微共振。厂家也说明劲pro车型的定位更偏向运动，型pro的马牌轮胎整体的舒适性会更好。

5. 领克03开起来运动吗？

作为一款在研发阶段就定位明确的车型而言，领克03在设计时就是运动型轿车的取向。比如同级别较宽的轮距达到1597mm，比如四轮定位运动型负外倾角补偿设计，比如前麦弗逊后多连杆悬挂的运动调校和性能车级别制动的表现。

在实际驾驶中可以感受到03确实提供了一套刹车效果很不错的制动系统，初端的制动力就十分灵敏和均匀，脚感也很细腻，而刹车系统的调教往往是国产品牌较弱的部分，足以看出领克03在这一方面的技术优势。

悬挂调校的比较有特点，初端较硬保证了运动型定位，后端较软又保证了一定的舒适性。实际驾驶的表现就是在普通路边行驶会感觉偏硬，车身震动也要来的多一些，对颠簸的过滤不彻底，却提供了清晰的路感，在通过减速带和轻微颠簸路面时悬挂动作干脆，营造了一副运动型车的效果。但悬挂的后半段为了舒适性做了妥协，在大的起伏路面十分舒适。并线过弯时侧倾不大，悬挂可以给予车身充分的支撑。总体来说，03和同级对手相比在运动性方面确实下了很大的功夫，让你开起来有强烈的驾驶欲望。

6. 领克03仅仅靠一款三缸车型定位运动型轿车吗？

通过这次从赛道到街道的试驾，领克03的表现可以说让人眼前一亮，无论从外形还是驾驶感受都能够满足一台运动型轿车的定位，而03的上市仅仅是领克汽车运动计划发展的开始。1.5T三缸的领克03未来只代表03的入门动力，明年03就将推出其2.0T的四缸车型，将弥补现在1.5T发动机后程加速稍显乏力的短板，性能方面无疑会更强悍更全面，让人更加期待。

其次作为领克03性能进阶计划的一部分，领克汽车与Cyan Racing联合打造领克专属车队，将征战2019年WTCR的赛事。在03日本富士赛道上市时，领克就展示了03 WTCR战车，说明领克03在研发阶段，就已经和赛车运动紧密相连在了一起。而Cyan Racing车队的曾用名则是Polester，是2017年WTCC世界房车锦标赛的厂商和车手双料冠军团队，也是领克汽车技术开发的合作伙伴。

这也说明03对于领克而言不仅仅是打造一款紧凑级运动轿车那么简单，而是领克和沃尔沃技术合作下，代表中国制造走向世界舞台的全球化车型。通过以上这些问题的解答，你有没有对领克03有了一次更全面的了解呢？相信当你和我一样深入驾驶完这台车以后，就会有答案。