提笔写这篇文章的时候，密歇根已经飘下了第一场雪——冬天来了。对北美汽车业尤其是OEM来说，同样正在经历着一场寒冬。

北美三大OEM眼下的日子都不好过，通用和福特都宣布了裁员计划，克莱斯勒受制于公司规模，也长期处于风雨飘摇中。

距离上一次汽车行业的衰落已然过去十年，一个新的低谷悄然来临，每个公司都在积极努力地做出改变，以求在这场危机中寻求生机。

所以，在分析三大OEM眼下的形势之前，我们不妨先来看看2008年的那场金融危机给几家公司带来的影响。

十年轮回，危机再现

2008年经济危机之后，北美汽车业经历了一段时间的低潮，三大OEM纷纷减产裁员，关闭工厂削减支出，很多部门大面积裁员。

以通用汽车为例，申请破产保护，美国政府注资300亿美元帮其度过危机，通用在这次危机中削减了8个品牌中的4个，关闭多余的工厂和经销商，裁减高昂的人力成本。但经济危机也让通用迎来了变革的良机，通用借此改变了自己原有不合理的产品结构，一定程度上减少了劳动力成本上的花销。同时由于北美市场销量大幅减少，通用加大了对亚洲市场尤其是中国市场的重视，这也使得通用在中国市场的销量多年保持前列，成为了北美三大OEM在中国市场的领跑者。

经济危机过后，三大OEM都迎来了一段幸福的时光。2013-2016年期间，通用汽车和福特汽车连续实现利润增长，福特在2015年实现了利润的历史新高，通用的情况更好，2017年财报仍然一片大好，在北美和中国市场的销量都非常不错。

但危机总会悄悄来临，特朗普挑起的贸易战对北美几家汽车公司造成了不小的冲击，中国生产的车型销往美国的成本激增。与此同时，福特在2017和2018年销量连续下降，在中国市场的表现更是灾难性下滑；通用在2018年的北美市场和中国市场也同时遭遇到了销量下滑。

与此同时，资本市场对于几家传统车企也并不看好。2018年福特股票下跌超过20%，自2012年8月以来首次跌破9美元；通用股票下跌也达到10%。而与之形成鲜明对比，特斯拉成为全美市值最高的汽车股票。

这其中固然有汽车业整体周期性回落的原因，但对于汽车公司来说，更大的挑战在于新一轮的技术变革。这一轮的技术变革包括几大热点问题：电动车，自动驾驶，汽车共享以及未来城市交通。

新能源：传统OEM的积累足够吗？

新能源时代对传统汽车制造业带来了巨大的冲击，尤其是在中国，电动车的发展日新月异，涌现出了众多的电动车品牌，中国市场毫无疑问成为了电动车领域最重要的市场。在电动车领域的发展显得越来越紧迫的背景下，传统汽车公司如何调整自己的发展策略，应对眼下的新形势非常关键。

北美三大OEM近两年大幅度调整内部员工，加速发展电动化部门，凭借着在整车制造平台上的优势，想伺机进入电动车市场分一杯羹。

从EV1到Volt再到Bolt，通用在电动车技术领域其实有着长期的积累，Bolt已经成为市场上较为成熟的车型。在中国市场，通用动作力度更大，计划在2020年之前发布10款纯电和混动车型。

相比之下，福特在电动车方面的动作显得迟缓了不少，北美的油价长期保持在低位似乎对福特带来了一些麻痹。不过从2017年开始，福特也宣布要大幅增加在电动车领域的投入，2018年福特宣布要在未来投入110亿美元进行新能源车型的研发，将针对中国市场推出多款纯电动车型，福特还发布了野马的电动车概念图。

虽然眼下还未有纯电动车型面市，但福特在混合动力领域的几款车型有一定的竞争力和技术积累。目前传出福特和大众将在商用车领域进行合作，也许大众的参与能帮助福特在电动车平台加速发展。

自动驾驶：收购与另起炉灶是主流！

同样，自动驾驶技术也成为各家公司争相发展的热门领域。

福特2017年投入10亿美元巨资收购了匹兹堡一家叫做ArgoAI的人工智能公司，以期开发自己的自动驾驶领域，2018年7月福特更进一步，宣布成立独立的公司FordAutonomousVehiclesLLC，计划在2021年推出商用自动驾驶汽车。

相比之下，通用的力度更大。2016年通用宣布投资Lyft，2017年10月通用收购激光雷达公司Strobe，2018年5月通用的自动驾驶部门CruiseAutomation获得了软银22.5亿美元的投资，10月通用本田宣布将在自动驾驶领域进行合作。通用预计在2019年投入量产无人驾驶车用于公共网约车。作为自动驾驶的初阶版本，新一代的凯迪拉克CT6也搭载了SuperCruise系统。

虽然无人驾驶要真正进入私家车市场，有赖于成本的大幅降低，尤其是传感器技术的革新，人工智能技术也需要进一步提升，来达到对人的主观能动性的替代，而这些短期内显然还无法实现。但可以预见的是，在各大汽车公司和科技公司共同努力下，在未来5到10年，自动驾驶领域会迎来一个飞速发展的时期。

出行服务：OEM转型的必然趋势？

在汽车销量下滑的大背景下，汽车租赁和共享将成为一个热点。通用在汽车共享业务方面推出了Maven，以现金的方式向用户出租汽车，目前在全美几个大城市试点业务。

汽车共享业务是福特“智能移动计划”的一部分，早在2015年的CES上，福特时任CEOMarkFields宣布了福特的智能移动计划，包括自动驾驶和电动汽车、车辆共乘及搭车服务以及与城市基础设施互动并创造交通生态系统的互联汽车。同时福特提出了未来城市的计划，收购旧金山城市班车公司Chariot，并与自行车共享公司Motivate开展合作，意在提供更多城市交通出行解决方案。

在未来的智能出行系统中，借助于自动驾驶和车联网，城市交通可以变得智能和高效，在解决交通拥堵，停车等方面将出现革命性的变化。

变革：OEM内部重组的内生动力！

对于传统汽车公司来说，在当前的这一波技术变革中，自身的优势是拥有数十年的积累，成熟的生产线和可靠的供应商伙伴，缺点则在于不如科技企业反应敏捷，创新能力不足。但是借助于收购以及各种整合和合作，北美OEM也在迅速的提升自己的竞争力。所以这一轮汽车业的变革，更多的是技术变化所推动，而OEM也借由这一轮变革，整合原有产品资源，加重在电动车和自动驾驶等前沿技术领域的投资。

未来五年无论是电动车还是自动驾驶都将迎来大的洗牌，而届时谁能脱颖而出，眼下的变革时期显得至关重要。

除了以上提到的技术变革，几家OEM也在2017和2018年进行了各自的内部重组。

临近2018年末，福特和通用都宣布了各自的裁员计划，意在整合调整内部资源。福特新任CEOJimHackett在2017年5月接替了MarkFields，意在对公司进行改革，以应对汽车业的变革。福特宣布要终止北美市场轿车板块的业务，事实上在轿车板块，福特长期处于亏损状态，这个时候选择退出这一板块业务也许不是一个糟糕的决定。同时，福特近期决定收购滑轮车公司Spin，也体现出其进一步布局城市出行业务的意图。

但以上的业务决策对于困境中的福特，能否起到转危为安的作用，还是一个大大的问号。

一个庞大的传统车企，要在竞争激烈的市场实现转型，绝非易事。在此想谈一点题外话，一个优秀的CEO对于变革中的汽车公司有多么重要，这一点在福特身上体现的淋漓尽致。福特在2008年的危机中之所以能够幸存，最大的功臣就是时任CEOAlanMulally。Mulally接手福特之后，进行了大刀阔斧的改革，大规模出售福特难以支撑的豪华品牌，卖掉了路虎，阿斯顿马丁，捷豹和沃尔沃，高端品牌只保留了林肯，另一方面集中发展福特的优势资源。

同时Mulally还力排众议，将整个公司抵押给银行，获得了230亿美元的贷款，这帮助福特获得了战胜经济危机所需的基本资源。

不过与10年前那场金融危机不同，10年后的这一轮变革，更像是因技术与产业形态的变革而推动。此时，传统OEM不是因为做错事而被淘汰，相反它们什么也没有做错，只是它们没有做“正确”的事情。一如击败诺基亚的，永远不会是另一个诺基亚。

写在最后

传统OEM都在投资布局电动车业务、自动驾驶研发、出行服务，但究竟哪一家的策略最为有效，目前仍难以下结论。所有人都在摸着石头过河，世事只有当尘埃落定后，才会被描述得更加精彩。但是任何一个巨头的下滑速度，往往都远超想象。

因此，对于所有OEM的高层而言，未来两年无疑是最为关键的时期，我们拭目以待。

作者简介：美利坚的星星，密歇根州立大学机械系博士，在底特律从事汽车工程技术领域工作，《童济仁汽车评论》专栏作者。