金九银十不再，车市急转直下，曾经是被视作自主品牌红利的SUV车型销量大幅下滑。数据显示，SUV市场销量10月份同比减少15.1%至86.96万辆，其中虽然自主品牌依然占据了超过58%的市场份额，可增速已经变成-19.9%。

SUV市场从高增速变为低增速、甚至负增长，这并不是什么可怕的事情，而将成为一种常态表现。这也印证了早前吉利汽车的判断：现在中国汽车市场进入存量竞争的时代，吉利仍有很多细分市场可以挖掘。

不过吉利口中的细分市场和传统印象中的利用不同尺寸密布更多车型不同，在汽车消费升级同时整体消费力下降的大背景，吉利认为自主品牌也需要考虑年轻消费者对高品质、智能化和个性化、高性能的需求导致的细分。吉利缤越也就是在这种思路下打造出的面向细分市场的新产品，只是面对的问题是，缤越如何和合资品牌扳手腕？

10万元A级SUV市场的鸿沟

我们可以先来看看当前A级SUV市场（大众品牌的A0级SUV区隔）的竞争态势。仅以10月份销量看，逍客单月销量为1.5万辆，本田XR-V和缤智合计超过3.2万辆，大众系的探歌途岳组合超过1.17万辆，丰田奕泽加C-HR接近1.16万辆，再算上斯柯达、现代、起亚、Jeep这些合资品牌基本上每家都有月销四五千辆的车型。毫无疑问，合资品牌主导着A级SUV市场的发展，自主品牌A级SUV车型在10-15万元连配角都算不上。

合资A级SUV在10-15万级的热销，充分说明了中国消费者对于SUV车型的需求不是单一的尺寸或者空间需求，在品质感、动力总成、底盘驾驶性能上做好了同样能让消费者买单。很明显，合资品牌在后几个方面比自主品牌拥有太多的优势。

然而对于自主品牌的一个关键问题在于，即便自主产品的三大件做到和合资品牌同一水平、自主品牌必须和合资品牌同一级别的产品在相同的价格区间进行贴身肉搏。那么消费者为什么不选择品牌溢价更高的合资产品呢？

吉利给出的答案是，缤越要越过自主和合资的沟壑，这不是一步跨过去就行，而是必须一步要越过两级才有取胜的希望。

用豪华对合资，缤越一越两级

一越两级，缤越最典型的表现在于其动力总成方面，是用豪华品牌的动力水准来和当前的合资水平开战。

对比缤越和探歌、XR-V/缤智、逍客、C-HR这类产品的动力总成可以发现，缤越这次选择用联合沃尔沃共同开发的1.5TD和7DCT动力组合做主打，其用意十分明显。这具和沃尔沃共同研发的1.5TD发动机最大功率130kW，这个发动机最重要的参数远高于探歌和XR-V，而日系合资产品选择的自然吸气发动机更是在扭矩输出上远远低于缤越255N·m的最大扭矩。

在实际加速表现上，缤越百公里加速实现的7.9秒，至少都快过探歌1秒多，两款日系代表车型更是在11秒开外。对于年轻世代的消费者而言，性能早已经成为自我表达的一部分，无论是思域的翻身，还是高尔夫R-Line、福克斯ST-Line产品线的热销，都足以证明性能标签对于年轻人的号召力。

换言之，缤越在豪华品牌的技术背书下，用豪华车技术实现了动力水平和驾驶体验上的大幅超越，这是以往自主品牌不能想象的。在动力总成上的“一越两级”策略填平了吉利和合资产品之间最大的深沟。

底盘架构，是自主品牌通常的另一块短板，吉利选择在全新的模块化平台BMA架构上打造缤越，以此来补平和合资产品在系统级层面的差距。相比于丰田当前强调的TNGA平台、耳熟能详的MQB平台，吉利BMA基础模块化架构最大的特点是这是一个适应全球市场标准的产物。全新的平台带来的不仅仅是驾乘感受的提升，更为关键是在底盘素质、电气化架构以及空间布置上都得以充分满足消费者需求。

举几个例子可以说明BMA架构带来的重要特性。作为面向全球市场打造的小型SUV产品，缤越考虑到销售到中东、东欧等市场，在轴距尺寸选择了2600mm，然而在实际空间布局上却完全能够满足家庭消费者的需求。包括超过两拳的后排膝部空间、仅是略微突起的中央地板等等，都是得益于BMA架构的灵活性，通过动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置的优化，提升了空间利用率。

较劲合资10万元SUV新策略：顶配最划算

除此以外，得益于BMA架构，缤越可以快速的实现各种全新功能的升级，包括从现有的L2级辅助驾驶功能以后也能推出L3级别自动驾驶系统，车联网系统或者新能源动力总成也能适时更新。实现产品的快速迭代、满足年轻消费群体随时变化的需求也是吉利缤越进行越级竞争的重要手段。

“三大件”核心技术的自主研发不仅在硬实力上可以和合资产品对抗，同时也给了吉利缤越主打高价位配置的底气。作为首款在同级别、同价位上和合资产品正面对抗的自主品牌产品，缤越依靠的是扎实的配置底气。

我们对比配置清单可以发现，缤越这样的A级SUV产品拥有和高级别车型相同的电子系统，这是在曾经的合资车型上不可想象的。比如我们可以看到缤越上配置了10.25寸的中控显示屏、仪表盘上的大尺寸液晶屏幕、4G网络支持和车联网系统等等，几乎在所有配置上都进行了搭载。究其原因，模块化架构可以大幅提升零部件的通用性，缤越可以和同平台车型通用70%的零部件，这就大大降低了配置成本。

同样，基于BMA架构的先进电气化模块，缤越在主动安全系统上也可以一个不落。ICC智能领航系统、车道保持辅助功能、主动刹车、车道偏离预警、自动泊车、限速标识识别、智能远光灯系统等L2级别的驾驶辅助系统都在缤越上出现，这已经和吉利的旗舰车型博瑞GE看齐。

只是吉利此次还有另一个不同之处——吉利不再选择全面低于合资对手的价格，而是在选择杀入合资产品价格腹地的同时，用更高级别的配置实现全面对抗。我们看到所有的主动安全和辅助驾驶配置合起来，仅仅比次高配多出1万元，显示出吉利准备让高配走量的“野心”。

吉利方面表示，他们相信缤越的高配车型将在前期占据主流选择，因为在10万元以上价格区间，缤越让消费者获得价值感比中低配车型要更高，这也是和合资产品扳手腕的重要一步。

驾仕总结：

时至今日，吉利已成为中国品牌第一，在存量竞争的时代必然将全面与合资品牌竞争。按照吉利的说法，从对标走向立标，这是吉利今后发展的一个新方向，以前是对标合资产品，今后则是要在整个合资市场中树立标准。要做到立标，必须是在核心技术、尤其是三大件上能够超越现有合资产品的标准。

这一次缤越之越，不再走自主品牌的老路，“越”的不再是尺寸级别，而是越过曾经自主品牌和合资产品之间的技术差距。只有在技术层面越过合资对手，吉利才能真正和外资品牌在品牌层面较劲。

文｜颜骏凌

图｜网络