我相信每个人都对马自达有这样的感觉。当你打开它的时候是这样的，但是当你坐在上面的时候是这样的。昂·科卡拉也不例外。消费者一直在谈论它缺乏空间的问题，但马自达制造商似乎并不在乎。所以问题是，在中国汽车市场，通常看重内部空间，Onksila的空间已经被谈论了很久。为什么马自达还没有改变呢？别担心，今天的小版本会带你去分析和分析。

平衡力：马自达的汽车系统整体上看起来有一个相对较长的前部，但是前部被拉得如此之长的主要原因是为了达到所谓的50 : 50的平衡重量，并将发动机放在前轴的后面(而不是前轴的上方)，这将不可避免地导致发动机舱向后移动，从而压缩驾驶舱中的空间，这样它也会稍微向后移动。

因为发动机位于前轴的后部，所以应该属于座椅的这部分空间被向后移动的发动机占据，空间被牺牲了！好处是，发动机放置得越远(离前轴越远)，前驱动的“后驱动”就越多，当然，座位空间也就越狭窄。可以说鱼和熊掌都不可用，但是也应该清楚的是，轴距仅仅是前轮和后轮之间的距离，并且具有相同轴距的两辆汽车之间的空间可能会非常不同，因为发动机的不同布局位置将占据不同的空间。

很抱歉，我没有找到Atz和Onksila的平面透视。我只能举一个MX5的例子，它是今天马自达的灵魂( MX - 5代表了目前马自达最极端的控制)。如上图所示，我们可以用肉眼看到前轮后面的MX - 5发动机位置，当然，这辆车是后驱动的，但是这种布局是为了追求50 : 50的配重和控制。也许在一些普通汽车朋友的认知中，发动机的布局只是“前”和“后”？然而，那些追求控制的车辆也可以被细分得更细。

为什么马自达设计了这么长时间？你知道吗？

灵魂运动设计理念的需要

众所周知，马自达现在强调灵魂运动设计，甚至有红色的灵魂运动专门用于这个设计。与丰田、本田和日产(也是日本人)相比，马自达的汽车比他们的好得多。汽车的长前部和后部使昂·科克拉看起来更加动感和运动。正是因为Onksila前后长，Onksila的车内空间被挤压了。显然，马自达更喜欢在选择空间和形状时先选择形状。

追求操纵感情的需要

它也是2700毫米轴距。为什么Ang Cocera的空间比雷凌的小？事实证明，Ang Cocera搭载了一台1.5L或2.0L的蓝天发动机，以确保其强劲的动力输出，并让驾驶员对驾驶感觉更好。这种发动机有一个明显的特点，即高压缩比，这导致废气变热，因此它必须采用占据空间的4 - 2 - 1排气结构，以确保散热和冷却。

归根结底，这不是马自达的头部设计，而是发动机太落后了。如果你以凯美瑞为例，把发动机直接放在前轴上，车内的空间会大得多。结果，前后配重不平衡，重心都在车的前面，形成一个沉重的头部，将头部推过弯道是非常不自然的。马自达不是主要的操作者，所以马自达只能将发动机放在前轴后面，这样重心就可以向后移动，并尽可能平衡重量。

然而，有必要牺牲车内的空间。事实上，它不是加长的后驱动标准轴车，车内的空间也不大。马自达的举动只是为了让它的前驱动更接近后驱动的性能，但是大部分消费者似乎更感兴趣。