正因为斯巴鲁一直强调水平对置发动机带来的低重心以及全时四驱带来的优异操控性能，所以斯巴鲁恐怕是日系车当中最后触碰新能源车型的厂家，不过日前在斯巴鲁北美市场上，这一窘态将有望打破，斯巴鲁北美官方推出了 Crosstrek Hybrid 官图（国内称之为 XV Hybrid），这款车采用了源自丰田 THS 插电混动系统，这也是继斯巴鲁 BRZ 与丰田成功合作后又一款重磅车型。

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仰仗丰田给予混动技术

斯巴鲁 XV Hybrid 车型正式推出将在 2019 年 1 月 28 日的洛杉矶车展首发，新车相比国内版 XV 最大变化在于换装了一套由 2.0L 自然吸气发动机、双电机、电池组组成的插电式混动系统，其综合工况续航里程可达 480 英里（约合 772.5 公里），纯电续航里程为 17 英里（约合 27.36 公里）。

相对于国内已经上市的斯巴鲁 XV 智擎版车型，这款插电混动版在纯电续航工况下其实并没有提升多少，17 英里的纯电续航能力甚至都比不上自主品牌的 PHEV 车型，不过未来这款车入华其实还是可以期待的，毕竟如今丰田已经亮相了国产版本同样基于 THS 技术的卡罗拉双擎 e+ 车型，如果这套技术直接授权给 XV 使用，那么这款 XV PHEV 车型将很容易突破纯电续航超 50 公里，这也能顺利拿到政策对于插电车型的补贴。

无法满足国内插混续航补贴是硬伤

造型方面，新车与目前国内在售的混动版车型基本保持一致，与其相比，新车在左后翼子板处增加了充电接口，接口盖上印有 PLUG-IN 字样，以彰显其与众不同的身份。

内饰方面，XV 插电混动版同样采用了新的配色，高反差的灰色 + 海军蓝的搭配营造了更独特的风格，此外蓝色缝线在新车内部也得到了应用。

在配置方面，新车提供了带有 8 英寸中控屏的 Starlink 车机系统，支持苹果 CarPlay 和 Android Auto 手机互联，同时无钥匙进入 / 一键启动、自动空调、胎压监测、前排电加热座椅、电加热外后视镜、真皮多功能方向盘、后排双 USB 接口等也均有配备。当然，斯巴鲁著名的 EyeSight 驾驶辅助系统也是不可或缺的主动安全配置。

动力方面，斯巴鲁 XV 插电混动版搭载斯巴鲁 StarDrive 技术，其包含一台最大功率 148 马力的 2.0L 自然吸气水平对置四缸发动机和两台电动机，其中一台电动机是启动发电一体机，除启动发动机外，它还可以在发动机的反向驱动下作为一台发电机为车辆的 8.8kWh 容量的电池组进行充电；而另一台电动机则是驱动电机，它用于纯电动驾驶模式下对车辆进行驱动，同时其也可以实现动能回收功能。

传动系统方面，新车标配 CVT 无级变速箱和 Symmetrical AWD 四驱系统，同时配备有 X-MODE 越野模式和陡坡缓降功能等，结合 220mm 的最小离地间隙，一定程度上保证了低附着路面和非铺装路面的驾控稳定性和通过性。此外，新车还配备了 SI-DRIVE 驾驶模式选择系统，其提供了智能和运动两种模式，而标配的主动扭矩矢量分配功能还将在过弯时对内侧前轮进行辅助制动，以协助提高操控性。

虽然斯巴鲁在当年可以称得上日系中的宝马，但这几年的新车型换代却缕缕遭遇国人的不认可，傲虎定价较高，森林人、XV 换代相貌平平，而面对国内车企双积分政策，斯巴鲁直到 2019 年双积分政策就要进入正式考核的阶段才推出插电混动车型，这反应确实慢人一步，因此无论从国内市场看还是海外市场看，斯巴鲁的今年市场份额仍在缩水，这无疑给斯巴鲁的未来带来了巨大压力。