你以前听过这首歌。不管你的设备是好是坏。关键是你能用得多好。或者，这是一个可怜的工匠谁责备他的工具。轮胎是一种类型的工具，经过大量更新的2018年马自达6尽可能使用它们。

不可否认，马自达要求很多225/45R19 Falken ZIEX ZE 001四季，它是适合所有四个角落的最新马自达6。这一个轮胎必须达到马自达著名的处理品牌价值，同时还返回竞争力的燃油经济性和良好的湿和寒冷天气性能。在轮胎设计和工程的化学和物理方面，几乎所有这些要求都是直接对立的。对于汽车产品规划师来说，平衡这些优先事项和现实是一项全职工作.

考虑到所有这些，马自达6可以用它必须使用的东西来做什么，这是非常了不起的。在新车型的第一车道上，我把它的处理方式比作一辆德国豪华运动轿车。它有着公司喜欢的坚实和优雅的身体控制的感觉宝马和奔驰。

你也可以从数据中看到它。我们加载的签名2.5T测试器在滑板上拉出了0.84个平均克，并在26.7秒内以0.68个平均克进行了8次测试。将这些数字与类似加载的班长进行比较。本田雅阁我们去年测试的2.0T巡回演出。这，这个，那，那个本田这是超过100磅轻，拉0.85平均克在滑雪板和26.9秒来达到数字8，拉0.67平均克在途中。它配备了更广泛的235/40R19米其林首要的MXM 4全赛季大巡回车轮胎。马自达6的性能特别令人印象深刻，当你认为ZIEXZE 001是一个交叉/SUV轮胎。

等等，拿着电话。马自达6配备了SUV轮胎？同样的轮胎尼桑·罗格和斯巴鲁？究竟是为了什么？我们问了马自达，一位发言人告诉我们：“Falken ZIEX ZE 001 A/S被选为2018年Mazda 6的OE 19英寸轮胎，原因有多种，包括稳定的可控性、精化、安静、低油耗和制动特性。虽然有非机架版本的Falken zix ze001 A/S可供使用，2018年马自达6上装备的轮胎是与法尔肯合作专门设计的，设计时考虑到程序目标，以提供完善的体验，以补充马自达的能力底盘动力。“

更重的马自达6 2.5T佩带SUV轮胎可能会超过本田雅阁2.0T在一个处理测试，但这是一个不同的故事在拖动比赛。马自达外扭矩的本田310磅英尺到273磅英尺，几乎匹配它的马力，在250到本田的252。(注：马自达将2.5T发动机评级为227马力，87辛烷值，250马力，93辛烷值。我们对马自达和本田的测试都是在加州最好的：91辛烷上进行的。然而，雅阁只需5.7秒，达到60英里/小时的马自达6.4。

简单地说，本田关闭电源，而马自达没有。启动马自达6需要练习和小心的脚，因为你可以轻松地旋转轮胎离开线。即使你得到了正确的发射，它将再次旋转轮胎在第一档顶部时，发动机达到峰值马力。因此，马自达比每小时30英里慢0.2秒，永远追不上。

任何时候，你都可以在动力输送中感受到它。有很多低端扭矩，但加速平缓，在中等范围内，只有再次飙升，当你超过4，000转。不过，大多数客户不会注意到，因为他们永远不会把引擎调得那么高。按照马自达的说法，这也是顾客在抽油车上节省一点钱的方法：峰值马力等级的差别只会影响到每分钟4000转以上，所以如果你不打算抽打汽车，购买优质汽油是没有意义的。

你也不需要购买溢价，以获得良好的燃油经济性。根据环境保护局，马自达6将获得23/31/26英里/市/高速公路/加起来。我们填充了87辛烷值和绑在我们的Equa真正MPG设备，并超过交付的22.9/33.9/26.8英里/市/高速公路/加在一起。把它与协议叠加在一起，看起来就更好了。虽然美国环保局将“雅阁之旅2.0T”评为22/32/27英里/市/高速公路/加起来，但在我们的测试中，它返回了20.7/35.1/25.4英里。

当然，雅阁采用的是全新的10速自动变速器，而马自达则采用了一种更老但非常精良的六速变速器。马自达说，额外的半升排量和更少的齿轮意味着更快的油门响应比更小的发动机和更多的齿轮洗牌，这可能不仅仅是使用旧的变速器的借口。马自达6巡航在一个更高的发动机速度比雅阁在高速公路上，更接近其扭矩峰值和与涡轮卷轴上升，所以当你按油门，没有涡轮滞后或下移。尽管如此，燃油经济性仍然是死气沉沉的竞争对手。另一方面，雅阁的45-65英里每小时的加速速度是0.4秒，油门的反应是该死的。

轮胎的差距在60-0制动中最后一次抬起头.打火机本田和它的轿车轮胎只需要116英尺来停止；马自达与SUV轮胎将是11英尺的道路，已经旅行127英尺的总和。

卡皮尔轮胎可以减少停车距离，更不用说提高加速度和操纵能力，但代价是燃油经济性。当你问一个中型轿车买家，他们给予更高的优先权，燃油经济性很可能会赢，马自达产品的规划者知道这一点。然而，他们也知道马自达的顾客欣赏马自达品牌的运动性，所以他们和工程师们正在调查马自达6的潜在夏季轮胎选择，该轮胎可能在汽车销售前由经销商提供。如果日本放弃这一计划，协议-马自达6动力可能会发生很大的变化。

不过，目前我们只剩下两辆极具竞争力的中型轿车，它们都在追求同样的双管齐下的战略，即打破奢侈品和运动的细分战略。它们的价格甚至在几百美元之间。我可以再花几段时间来讨论一下它们繁茂的内部结构、技术特性清单、乘坐质量的比较等等，但我会把它留到将来的比较测试中，这可能只会包括全新的测试。

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