在中国，中级车的市场向来就是兵家必争之地，也是所有大型车企的重心所在，然而，拥有在紧凑级领域大杀四方的卡罗拉的丰田在中级车领域的表现却是乏善可陈，锐志的停产让多少喜欢后驱的车友倍感惋惜。而近几年来，轴距和加长已经成为了中级车的热门话题，因此面对他们的老对手南北大众的帕萨特和迈腾的混合双打，广汽的凯美瑞也已经显得有些力不从心，曾经风靡一时的皇冠也已是廉颇老矣。其他厂商则是来势汹汹，他们都已经通过产品的换代和加长，势要从中级车市场的分出一杯羹，而一汽丰田一直没有用新车替换锐志的意思。在这个BBA都选择加长的年代，如果丰田依旧保守，他们将很快的被市场残酷的淘汰，好在今年的年底，广州车展前一天，11月15日，慢热的一汽丰田终于推出了国产化的第五代亚洲龙（Avalon），也由此拉开了丰田反攻中级车市场的号角。

说起亚洲龙这款车，其实并不是丰田的全新车型，亚洲龙诞生于1994年，主要的销售市场在北美，中国当时在广东地区曾经有小批量的引进，获得了很多的好评，但由于与皇冠的定位重合，而皇冠也是当年国内的“网红车”，因此亚洲龙也就主打北美，暂别亚洲。

因此，当亚洲龙以全新的姿态出现在我们的面前时，除了惊艳还是惊艳，亚洲龙采用了丰田家族最新的设计语言，巨大的进气格栅像极了一只张开大嘴的龙，其实在之前新款凯美瑞我们就已经见过了类似的设计，只不过这次在亚洲龙身上更加的突出。丰田的蓝色混动标志让跃动的前脸多了一丝静谧感，遗憾的是海外版鱼骨型LED日行灯在一汽丰田上并没有看见，但全LED灯组的装备也符合这个级别应该有的水平。

从侧面看，如果不说这是亚洲龙，还真的会以为是一台雷克萨斯ES级，由于同样采用了丰田的TNGA平台打造，所以在轴距方面两台车完全是一致的，同为2870mm，长宽高分别为4980/1850/1440mm，符合甚至超出了同级别中级车的水准。

车尾的造型一改丰田偏保守的风格，变得更加的激进，横贯式的尾灯呼和当前的设计潮流，用AVALON取代了丰田的牛头标志，后备箱盖的隐藏式尾翼突出了运动的气息，营造了良好的层次感。

内饰方面，相比于凯美瑞的不对称式设计，悬浮式中控的设计更加的高级，很有设计感，在9英寸的显示屏下，按键与旋钮的布局十分清晰明了。三幅式的方向盘相比皇冠的四幅式更加的运动年轻，整体扑面而来的高级感让人很是满意。

动力上，全新国产的亚洲龙将会搭载2.5L自然吸气版本与2.5L混动版本，具体参数与现款凯美瑞基本一致。