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直线怪兽GT-R的千匹套件大盘点3——HKS

汽车 11-22 来源：马路公元

前两期我们简单的讲解下两个美国品牌对GT-R的改装，今天我们就回到GT-R诞生的国度看看日本是怎么改造GT-R的。

本期的千匹和之前的直线加速版本有所不同，这次的千匹套件更适合落场跑赛道，这也是美国人和日本人对改装的见解不一样的地方之一。

提到HKS，玩车的人应该无人不知无人不晓，，他不知HKS诞生于上个世纪70年代初，当时正值世界陷入石油危机时期。有一批年轻人怀揣着可以以一种最能节约能耗，同时还不削弱当时所制造汽车动力的方式研发发动机零件的梦想。以创始人Hasegawa，Kitagawa和Sigma命名。

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VR38DETT引擎也早已不是原装款式，巨大的动力来源伴随着排量提升变得不再困难，HKS VR38DETT 4.1升扩缸套件，足以让所有的对手肃然起敬，HKS保守声称这台车的马力并不会低于1000匹，然而曾传出在马力机上得出了1200+的结果；行车电脑由自家生产的HKS F ConV PRO撑起重担，2.0bar的涡轮压力由最新的第六代HKS EVC控制，Super SQV泄压阀，比起这套恐怖的动力显得“亲民”多了；在如此强大动力的加持下，原厂的变速箱变得极其脆弱，GT1000+的双离合变速箱经过HKS GR6增强离合器组件与相应的变速箱强化成为必不可少的项目，而这一番折腾过后，曾经饱受诟病的变速箱，已经足以承受1400马力的摧残。

GT1000系统是HKS对GT800发布的最初跟进。GT1000系统使用GT II 7867涡轮增压器。这些涡轮增压器采用78毫米系列压缩机叶轮和62毫米导流轮。最初，HKS打算将这种涡轮增压选项用于4.1升至4.3升。事实上，如果GT1000系统与使用工厂凸轮轴的3.8升VR38配合使用，如果没有正确拨打增压曲线，很容易遇到压缩机喘振。但是，如果搭载大型阀头和售后凸轮轴（如本次评估中使用的Club DSPORT Reference系列发动机）的3.8升发动机，则压缩机喘振的可能性要小得多。当汽油加速在29-30psi范围内时，HKS将系统评级超过1,000马力。对于那些寻求更多的人来说，HKS最近发布了GT1000 +系统。

GT1000 +系统使用GT II 8267涡轮增压器。这些涡轮增压器采用82毫米压缩机叶轮系列，配有64毫米导流轮。这种较大的压缩机叶轮可实现额外的150马力。较大的压缩机叶轮也会稍微降低增压响应，从而降低压缩机喘振的可能性。理想情况下，HKS建议将GT1000 +系统用于增加排量的发动机。但是，如果3.8升的VR38发动机可以在最高转速限制（8,200RPM）下可靠运行，那么该系统也可以使用，效果令人满意。