2018年，中级车市场迎来了两位重磅选手，如果算上即将上市的天籁，日系三位代表已经悉数登场。先来看看已经上市的丰田凯美瑞和本田雅阁，都是踌躇满志，势必要把迈腾拉下来。现款迈腾已经在中级车市场里耕耘两年多了，一直占据着销量榜首。如果日系选手不能再迎头赶上，那么中级车市场上日系将会落败两个回合。

凯美瑞、雅阁、迈腾三位都是个性鲜明的选手，除了发动机脾气不同外，变速箱的差距更大。现在这个级别的消费逐渐年轻化，对动力的要求也越来越严格，除了发动机要强之外，也开始注重变数箱的表现了，要是没有一台聪明靠谱的变速箱，就算是V8发动机也是无用武之地，如果是一台优秀的变速箱就连1.5L发动机也能发挥的淋漓尽致。

先来看看上市最早的迈腾，迈腾主推的是一台2.0T变速箱，匹配的是大众当家的7速双离合变速箱。而1.4T车型上使用的是DQ200 7速干式双离合变速箱，属于上一代的产品。未来普及的DQ381和DQ380没有太大的区别，只是最大扭矩承受会高一些。目前市面上还是以DQ380居多。

DQ380是一款湿式双离合变速箱，最大能承受420牛·米的扭矩，在可靠性和平顺性都比上一代的7速干式双离合DQ200和6速湿式双离合DQ250有本质上的提升，否则这一代的大众产品也不会卖得这么火。这款变速箱在平顺性上还是有保障，只是在2-3挡还有些顿挫感。离合器是双离合变速箱的关键，上一代的DQ200由于摩擦片容易老化、又是干式容易高温报警，换挡异常、冲击都是家常便饭。新的DQ380已经进行了全面的优化，但是中低端车上的双离合变速箱固有的劣势仍没有办法解决，顿挫、异响还是有案例发生，而好处是双离合变速箱换挡快，传动效率高，研发制造成本比AT变速箱要低，所以深受欢迎。

第二位是雅阁，雅阁的1.5T发动机，人小鬼大，动力十分暴躁，但是被这台CVT变速箱调教的服服帖帖。这也是雅阁的一大劣势。CVT的优势就是平顺，省油，容易调教，而且这台CVT在本田上的表现还算可靠。但是劣势也十分明显，无法承受过高的扭矩输出，这台CVT变速箱成本并不低，而且没有什么驾驶乐趣。所以本田在更高动力的车型使用的是AT变速箱。

最后一位是新凯美瑞，新凯美瑞2.5L上的8AT（DirectShift-8AT）变速箱可以说是一大招牌，还出现在雷克萨斯ES和亚洲龙上。在双离合流行的时期，有一台8AY变速箱很容易吸引人们的眼球，相信很多人会冲着这台8AT而放弃雅阁或者迈腾。

这台变速箱来自爱信精机，有爱信的品牌背书，主打的就是平顺可靠，毕竟现在连宝马都开始采购爱信的横置平台变速箱。和3系的8AT相比，凯美瑞的8AT更热衷于高档位，降档并不积极，表现平顺，但是在低档位行驶时偶尔还是有顿挫感。随着凯美瑞上市后一段时间后，这台8AT也出现了个别投诉，主要是起步时疑似变速箱传来异响的问题，好在没有大范围出现。

如果就论变速箱而言，凯美瑞的8AT无疑使最靠谱的，无论是驾驶感受还是上了年头以后的可靠性，都要优于CVT和双离合。