2018 年广州车展如约而至。但和往年不同，今年车展的人流量不算多。往年即使是媒体日，也有很多车友想尽各种办法 " 混进 " 展馆。

2018 年的中国车市萎靡不振，前 10 月销量下滑 0.06%。数据看着不多，却已经连续下滑几个月，释放的情绪相对悲观。

但这种 " 表面上的现象 " 果然就是车市的真实反馈吗？其实不然。

车市低迷，淘沙赛立马开场。大浪淘沙后，金子也就显现。今年车展其实逐渐出现两极分化情况，有些展台人满为患，有些展台冷冷清清。这背后的指向是，只有拥有尖锐技术实力和优异产品实力才能吸引眼球。

比如大家可以看看奥迪展台，不少人一待就是大半天。为什么？

" 双星 " 很难不闪耀

每年北京或者上海车展，奥迪总是使出浑身解数从不懈怠。对于广州车展，奥迪较少拿出特别重磅的车型抓眼球。

今年不同，奥迪向外界展示两颗最亮的星星，其一是全球首发的全场景智能豪华 C 级旗舰座驾——全新奥迪 A6L。其二是奥迪首款纯电动量产车型——奥迪 e-tron。

一位媒体人发了朋友圈，今年广州车展，看这两款车足矣。回望其他豪华品牌，或者没有全新车型，或者全新车型量级不够。而全新奥迪 A6L，或将重新定义豪华 C 级轿车新标准。

全新奥迪 A6L：重新定义豪华 C 级轿车新标准

作为一款豪华车，奥迪 A6L 开创性采用豪华与运动 " 双脸 " 版本设计，证实曾经的商务用车，也完全适应中国年轻化市场需求。

要说全新奥迪 A6L 最大的亮点，我看是全系标配随驾驶场景智能介入的轻混系统。

2019 年，各车企油耗压力进入真正考验期，轻混系统是相对平衡的做法。对于普通消费者，不需要充电的轻混系统，是当下充电桩等配套设施无法满足需求的情况下最适合的节油选择。从驾驶体验说，搭载轻混系统的车型起步也会更快更流畅。且奥迪 A6L 还搭载 2.0TFSI 及 3.0TFSI 发动机和 7 速 S tronic 智能变速器，整套动力系统将发生质的改变，再加上 quattro ultra 智能四驱、渐进式转向和多种驾驶辅助系统，从此奥迪 A6L 将正式进击运动范畴。

都说科技是奥迪的生命，全新奥迪 A6L 的科技显得激进而尖端。TA 将搭配同级最高水平的多维感官智能体验，有 3 块液晶显示屏，分布于仪表盘和中控台，实现多屏联动。还有具有仪式感的灯光交互和抬头显示系统。从形式和实际使用体验看，全新奥迪 A6L 明显要用更细腻的设计情感打动消费者，毕竟另一边的宝马强调粗狂的驾控，奔驰强调优雅的舒适，奥迪需要细腻的情感。

于是我们也能在全新奥迪 A6L 上看到，首次应用的矩阵式 LED 近光灯、30 色内饰氛围灯、顶级 B&O 3D 音响，同级独有电离化空气过滤系统，所有这些指向的是消费者对一款 C 级车的需求：" 开出去有面子 "、" 接客户够商务 "、" 坐全家够舒适 "、" 自己开有操控 "，简言之，是现在流行的 " 高级感 "。

据了解，广州车展后，全新奥迪 A6L 将在各经销商门店开始接受预定。届时各位也可亲自看一看。

奥迪 e-tron：越野舒适两相宜

" 双星 " 中的第二款是奥迪首款纯电动量产车型奥迪 e-tron。

目前豪华品牌里，量产的纯电动车型非常罕见，奥迪首先抢了先机。但这款车更厉害的地方是，很多人担心纯电动车驾控性能不如燃油车，奥迪却做了最大的平衡。

奥迪 e-tron 搭载 quattro 电动四驱系统，反应速度仅 30 毫秒，是机械四驱的四分之一。另外，奥迪 e-tron 采用最大功率为 300kW 的前后双电机布局，在 Boost 模式下百米加速仅需 5.7 秒，加上标配的渐进式转向系统，或许能让奥迪 e-tron 在适应全地形路况的同时，有一边是越野，一边是舒适轻松的神奇驾驶体验。

对于纯电动车，很多人担心的首要问题是充电。

奥迪的黑科技是一个保障，奥迪 e-tron 搭载全球唯一支持的 150kW 直流超级快速充电系统，可以在 30 分钟充电至 80%，行业领先的 22kW 大功率家用交流充电，只要 4.5 小时就能充满。在这方面，很多高端品牌都比不上，更别说目前占据更大市场的中端品牌。

在能量回收领域，奥迪 e-tron 是通过三级能量回收技术，这种全球领先的技术，可以为这款车贡献 30％的续航里程。

后勤保障同样重要。

据了解，一汽 - 大众奥迪正在推进实施 "360 度充电 " 战略，一方面是为用户提供家庭充电一站式服务，另一方面是扩大公共区域充电资源合作，推出数字化充电服务平台。同时，到 2020 年，一汽 - 大众奥迪还将实现全网络经销商新能源授权，并同步推进电商销售渠道建设。

所以充电方面，预计不会有太大问题。据了解，奥迪 e-tron 将在布鲁塞尔的碳中立工厂生产，这种可持续发展战略值得点赞。

马太效应加剧，强者恒强

2018 年中国汽车销量大概在 2600-3000 万辆，容量其实很大，只是不太可能维持几年前的高增速。马太效应在中国车市加剧，我们可以看到这一波残酷的大浪淘沙增长中，强者恒强，弱者更弱。

今年车展人流量相对不多，且 8 月底开幕，作为最直接销量风向标的成都车展透露的数据已不太乐观：观展人次共 58 万，产生 29017 辆汽车订单，其中豪车 1052 辆。而 2017 年的数据是，63.8 万人次参与观展，产生 30108 辆汽车订单，其中豪车 857 辆。

这些情况都透露出消费向上的趋势非常明显，强者恒强的趋势也非常清晰。后续市场的赢家，将回归到掌握尖端技术和优质产品的主机厂，且以豪华品牌为多。这次奥迪展台人满为患，而一些展台冷冷清清足以说明这一点。

奥迪入华 30 年，始终保持豪华品牌领头羊的位置，是因为其在每次行业变革中，都以最懂中国市场的举措，一举封杀了对手的路。

1988 年，一汽与奥迪合作生产的奥迪 100 在长春正式下线，标志着中国汽车工业在高档车制造领域正式接入国际轨道，开创中国高档车市场的全新时代。1999 年国产奥迪 A6L 下线，开启中国豪华车加长先河。

30 年来，奥迪在中国市场其实开创了很多 " 第一 "，这让奥迪成为中国消费者最有感情的豪华品牌。

而进入新时代，奥迪也一直在自我变革中。奥迪 A6L 全新的运动化、年轻化设计理念，奥迪纯电动车对新能源未来的拥抱，都在预示着这个品牌更恒久的生命力。

强者恒强，奥迪肯定是更强的那一方。