在中国汽车市场，有一句话广为流传：" 得 B 级车得天下 "。在过去由 A 级轿车主导的国内轿车市场，一批优秀 B 级轿车的出现，以其更长的轴距，更大的空间，更优惠的价格给了消费者家用更好的选择，逐渐被小康家庭所认可。今天，小编就带来三款大家比较熟悉的 B 级车，丰田凯美瑞、马自达阿特兹、东风日产天籁。

运动不等于不实用 日系三强掀起运动大潮

最先走 " 运动风 " 路线的无疑是马自达阿特兹。" 东瀛宝马 " 的称号不仅仅是称赞它的操控，它的外观也是不输豪车。马自达的外观虽然简洁，但马自达的设计师擅长利用线条组合出高级美感，配合 Logo 形状装饰的进气格栅，运动气息浓厚。或许是为了适应如今国内中型车市场消费族群年轻化趋势，更新换代后的凯美瑞和天籁都被打造得更加运动化以契合市场需求，特别是一贯 " 中庸 " 的凯美瑞着实让我们眼前一亮。

第八代凯美瑞是基于 TNGA 平台打造的新车型，定位上不再是偏商务及家用，外观上也比阿特兹更加动感，采用的 X 型的设计跟雷克萨斯家族式的前脸设计有异曲同工之妙，与阿特兹线条处理不同，凯美瑞前格栅采用贯穿底部的设计，是整个车头更具层次感。值得一提的是，新款凯美瑞全系标配 LED 大灯，并且配备自动大灯的功能，这份诚意是阿特兹和天籁没有在新款车型上体现的。

再看下新款天籁。全新天籁基于时下流行的掀背式造型采用了全新家族式 V-motion 2.0 设计语言，这套外观设计远处看其实有点阿特兹的影子，前脸由大尺寸的 "V" 型进气格栅在下方再辅以镀铬饰条进行点缀，给人的视觉感不像第八代凯美瑞那般的开阔宽大，而是更加的收窄与有侵略性，更像是一款加大版的蓝鸟，不知道习惯了旧款天籁稳重形象的车主对这突兀的外观设计是怎样的评价呢？

运动与舒适融合的杰作凯美瑞竞争力不减

第八代凯美瑞在运用最新的设计语言后，很多消费者会担心它会不会追求运动而舍弃了舒适，毕竟家用 B 级车，一家老小一起出行，舒适是第一位的。

全新凯美瑞在用户考虑的细节方面，有几个做得很到位：

第一：车窗面积大，A 柱比较纤细，驾驶员驾驶视野好

第二：不对称 S 型中控台设计，释放了驾驶员右侧的腿部空间，座椅舒服，包裹性出色。

第三：舒适性配置，抬头显示，方便驾驶员找到需要的信息。

在驾驶感受方面，凯美瑞 8AT 变速箱在换挡方面表现的很平顺，MCU 电动助力转向系统的使用，使其在转向质感上，拥有了媲美阿特兹的细腻，线性又带有韧性的回馈，与具备良好抓地力的四轮组合，对弯道驾驶大有裨益。虽然在操控上没有阿特兹表现的那么纯粹，毕竟阿特兹 " 人马合一 " 的驾驶乐趣是业界闻名的，但为了兼顾家用属性，在保持一定驾驶激情的基础上还能提供宽大舒适的乘坐空间，凯美瑞完美地将舒适与运动融合在一起。

再来说下全新天籁。可以说，全新天籁在造型上终于摆脱了家族式方方正正的框架，激进设计更符合年轻人的口味，说明天籁的设计师已意识到 B 级车市场运动大潮的到来，只是这样的另辟蹊径是否能取得旧款车型不俗的销量成绩，现在定论还为时过早。

天籁的座椅有着 " 大沙发 " 的美誉，但在新款车型上，除了能感觉到填充比较厚实外，并没有表现出明显的优势，与老款天籁相比填充柔软度稍有降低。它的后排比前排明显要软，像个大沙发，厚实柔软，，但前后排靠背长度不占优，贴合度也没那么好。

影响力不只随潮流，要看价值

讲到产品价值，先来讲下阿特兹。阿特兹是这三台车里面比较特立独行的，它的销量比不上凯美瑞、天籁，在空间利用，内饰处理方面也不占优势，但这种差异体现了阿特兹不以量取胜，不做随波逐流的一份子，它要做 B 级车运动的领军者。第八代凯美瑞在 TNGA 平台打造下驾驶质感有了很大提升，但在操控上相比阿特兹还略逊一筹，装上了 2.0T 高性能发动机的全新天籁也只是运用新技术新材料提升了新车的操控，运动并不是日产对于新款天籁的定位，当然与阿特兹的 " 创驰蓝天 " 技术相比还有一定差距。运动没有这么简单，阿特兹专业做运动，运动就是它的价值，所以，会选阿特兹的多是对汽车情有独钟，热爱驾驶的一批车迷。

现在的汽车市场，一批合资 B 级车纷纷降价，消费者对汽车的需求也不断升级，消费者对车的理解不再仅仅是一个代步工具，更多的是想拥有一部好车。

阿特兹适合钟情于运动的年轻消费者，天籁是追求沉稳的人士的不错选择，在新款车型上的改动后，天籁也跟阿特兹目标群体如出一辙，也是为了吸引年轻消费者。而只有凯美瑞，兼顾潮流的同时也以更加优秀的产品能力反馈给曾经支持它的老车主，而混动车型的推出，也为生活在经济发达城市却摇不到号的消费者多了一款车型上的选择。

日系三强孰强孰弱既有共性又有个性

日系 B 级车三强，如今都走在时尚造车路线的前沿，阿特兹也即将在 2019 年迎来换代。在中国汽车市场，马自达像一个特立独行的工科男，" 创驰蓝天 " 是它交出的一份优秀答卷；日产跟马自达有点相似，技术出身，将 CVT 跟 V6 匹配得极致，只是底盘一直成为车主们的诟病；而丰田没有登峰造极的专利技术，不求无功只求无过的 " 平庸 " 隐藏着丰田高深的造诣，因为 " 无感 " 需要全车机械拿捏到一种很和谐的状态。

虽然丰田经常被指责技术推进缓慢，但全新技术在凯美瑞的应用，还是做到业内最高的水平，比如 TNGA 平台，比如混合动力。不似阿特兹、天籁的偏科，凯美瑞各个方面都做得很平均，它一开始就是成体系的存在，绝非单独个体，它所独有的极高的 " 热效率 " 值正在成为技术招牌，这个技术招牌下是 Dynamic Force 系列发动机和带启动齿轮的 Direct Shift-CVT 变速箱，" 节能 " 已经成为凯美瑞的名片，相信未来这套自吸技术会吸引越来越多的消费者。

凯美瑞不断地在追求 " 平衡 "，它或许不是我们的 Dream Car, 它不似阿特兹、天籁个性鲜明，但它影响了不止一代人，从佳美到如今的第八代凯美瑞，它的消费群体既有 40 多岁的沉稳男士，也有 20 多岁的年轻消费者。更新换代而长久不衰，这是阿特兹、天籁还无法达到的口碑。

日系三强既有共性又有个性，凯美瑞在区分消费者通用需求与个性需求方面做得足够出色，并且保持了消费者的使用习惯，相信它在 B 级车市场热度依然不减。