昨天（11月13日），在长安铃木二工厂内，长安汽车研究总院“长铃研究院”正式挂牌揭幕。这也是不久前日方退出后，长安铃木这家合资公司的首次“大动作”。

此次挂牌成立的长铃研究院，属长安汽车研究总院的分支机构。它的具体职能涵盖负责乘用车产品、电动化产品的开发；依托长安研发体系资源，逐步建立自己的乘用车产品开发体系;以及利用现有研发平台，构建智能网联产品的开发及资源部署。

众所周知，今年的9月4日，在一度沸沸扬扬的“铃木退出中国”的传言中，长安汽车官方宣布，与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币的价格，收购二者分别持有的长安铃木40%和10%的股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%的股权，这家曾在中国车市留下过回忆、书写过传奇的老牌合资车企，已完全划归中方所有。

而在此不久前，铃木在国内的另一家合资公司——昌河铃木，同样以中方收购日方股份的方式终止了合作。日方撤资后，该公司更名为“江西志骋”，并于本月初挂牌转让自己70%的股权，目前尚无人问津，前途堪忧。

感慨车市风云变幻之余，值得留意的是，铃木在退出之时并没有带走自己的Logo，日本铃木和铃木中国也未因为这一块钱，彻底终止与多年伙伴的生意往来。撤出长安铃木后，铃木方面将以技术贸易的方式，延续与长安铃木的合作。商标使用权还在，长安铃木现有车型，可以继续造、继续卖。

这种做法令人回忆起曾经的一汽轿车马自达。彼时，由于某些特殊的故事背景及利益纠葛，一汽轿车马自达拿不到生产资质，马自达的车型只能借着一汽轿车的名头来生产，马自达与一马之间的关系属技术授权，制造出来的汽车，在产权层面属于一汽轿车。这也就是为什么，当时的马自达6，序列号以“CA7”开头。这也是中国汽车制造业30余年的历史上第一次出现挂着外国品牌，实质却算作“国产”轿车的案例。而日后，倘若铃木有适合于中国的新车型，也十分有可能通过类似方式引入生产。

事实上，虽然铃木在中国早已日薄西山，但多年来打下的坚实口碑还在，它仍旧算得上是块儿金字招牌。不得不承认，即便自主品牌已雄起多时，但消费者们对其品质的信任度至今依旧达不到合资品牌的水准。而长安，不论财力还是技术力，在当下绝对算得上国内前列，不管有没有铃木的支持，撑起长安铃木这块扁都不是什么难题。留得青山在，能做的事情还有很多很多。

视线回到这次的长铃研究院。根据院方披露的发展规划，预计到2020年，该院将具备完善的产品开发体系，以及燃油款型车、电动车产品研发能力。至2023年，将加大资源投入，导入新平台，并建立更高级别的产品策划、造型、工程开发、试制试验等全面开发体系。而在产品规划方面，以后的长安铃木将继续在小型车领域发力。

不过关于长安铃木短期内的走向，就现有的资源及市场形势来看，个人猜测，重新起航的长安铃木，在维持现有车型的生产、售后维护之外，第一步恐怕首先会迈入纯电动领域，这已经是车企们眼下的兵家必争之地。既然手里的燃油车现在没什么竞争力，那不妨拿它们先行来一波“油改电”，攻打出租车、共享车等商用市场。要稳住脚跟，这恐怕是目前最靠谱，也最节省资源的做法，并且长安也完全有能力这么干。现在国内的纯电车型，正有点靠着A0级小车“农村包围城市”的势头。而挂着合资车标的新能源车，公众接受度也更好一些，回想不久前上市的轩逸纯电，热度远超同价位自主品牌纯电车型。

而传统燃油车型，暂且不议日后铃木是否会继续提供新车支持，在竞争力不足的情况下盲目推新，并不是明智的做法。说得难听点，如果汽油车能打，原来的合资公司也不至于落到分家的地步了。

常有句话调侃那些长盛不衰的经典车系：“活着，才能把对手都熬死”，经历巨变的长安铃木，能坚持下来已属不易，幸亏背靠大树才好乘凉。刚刚成立的长铃研究院对于这家老牌企业是转折点还是新起点，日后值得观望。