最近日产的那些破事闹得满城风雨，但从一些日产死忠的立场来看，卡洛斯·戈恩被赶下台，可能是一件引起舒适的事情，因为这意味着，除了那副憋了20年，可靠性仍待验证的VC-Turbo发动机以外，日产车迷在未来可能会有更多的谈资。当然他们可能也不用担心会发生Fairlady Z最后会变成Grip Z，GT-R电动化之类的事情。虽说，现在的日产已经是一股法棍般难以下咽的味道。

当年日产在泡沫经济冲击之下差点玩死自己，幸得雷诺，以及临危受命的戈恩才得以幸存。但这位救命恩人却又是雷诺与日产合并最为积极的推动者，另外在它的领导下，日产的产品线或者说技术的取向也日趋诡异……很纠结是吧，尝试从不同的时代背景看这些事情，你会有不同的感想。

无论如何，经历此番风波的日产将会迎来一个全新的局面，“技术之日产”能否回复当年之勇，我们也只能拭目以待了（反正日产现在的产品，我是不会充值的哼）。

无独有偶，早在30多年前，日产也曾身处时代的转折点，在1980年代，随着泡沫经济的兴起，销售成绩却渐渐下滑的日产决心以技术为突破点，重新征服消费者，脍炙人口的901运动，正式开启。

立下“1990年代前技术站在世界顶端“的宏伟目标，日产从车型的设计、到底盘、发动机、悬挂的调教都倾注全力。大批被铭记的技术都诞生在这10年间，ATTESA又或者ATTESA E-TS、HICAS、自社研发的多连杆悬挂、油压式主动悬挂、CA系发动机、RB系发动机、SR系发动机……一家车厂几十年前的技术如今依然是我们茶余饭后的话题，是应该感到可悲，还是可笑呢。

除了一系列技术，那10年也诞生了数之不尽的名车，尤其是在末期，有复活的SkylineGT-R（R32），迫使280ps上限的罪魁祸首Fairlady Z（Z32）、掀起购买热潮的CIMA、可以泡妞可以横着走的Silvia/180SX、操控性能极佳的Primera（P10）、高级豪华级品牌英菲尼迪以及它的Q45……还有Leopard、Maxima、Cefiro（A31）、Cedric等等，例子实在是太多太多。

某程度上日产的策略也的确促进了其它日系厂商在技术方面下足功夫，上世纪80年代-90年代日系车的飞速发展，他们有着颇大的功劳。然而随着泡沫经济的爆破，日产的巨大投入无法在市场上获得回报，再加上高层接连的错误策略，最终使得日产濒临破产，最终只能依靠雷诺以及戈恩之手重获生机。

对于901运动，评价有着正反两面。在车迷眼中它是正面的，那些如今依然被我们提起的技术或者车款，大多源于那个年代；但如果从一家企业的角度出发，这种对技术的痴迷以及过分的投入，也是最终导致其土崩瓦解的元凶。而对于如今的日产，901运动似乎有着极大的参考意义，能否以合理的投入重执技术之牛耳，或许是去戈恩化后的他们最应该思考的问题。