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近日，据可靠消息称，上海通用汽车有限公司（以下简称“上海通用汽车”）公关部已经对外发出了邀请函，其新豪华科技旗舰——全新一代凯迪拉克CT6将于11月30日在京亮相。凯迪拉克作为上海通用汽车的三大品牌之一，一直影响不错。不过遗憾的是，即便如此，曾经也有过不被消费者买账的情况。

资料显示，在2016年年末上市的凯迪拉克CT6 PLUG-IN 插电混动版汽车便是上海通用汽车被宣布停产的一款车型，曾一度令人既感觉可惜，又认为是必然的。

尽管凯迪拉克在中国的电动化进程虽然布局不晚，但前后引进的两款车型ELR(上市到退市仅售出1000余量，16年退市)、CT6 PLUG-IN在技术细节上似乎都有些用力过猛。

因为在《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中，插混车型的纯电续航里程最低要求为50km，配套的电池组在10kWh左右。而凯迪拉克CT6 PLUG-IN 插电混动版则选用了18.4kWh。如此巨大(无论体积、还是能量)的电池组做出80km的纯电续航，结果自然是后备箱空间被侵占得更多。

而且，多8.4kWh的电池组成本大概要增加1-1.1万元，似乎对于汽车的消费者来说，并没有那个必要。如此售价高，在消费者心中又没有多实用，自然大家也都不会买账。

此次全新一代凯迪拉克CT6即将亮相北京，想必也是经过了精心准备。有了之前的前车之鉴，不知道上海通用汽车能否汲取教训，不再犯之前的错误？