[XCAR 行业新闻 原创]

未来，一个看起来遥不可及的词汇，同样又是一个值得被我们所期待的字眼。经历了2018年全球经济危机的洗礼，中国汽车市场迎来前所未有的寒冬。多个行业涉水、多家企业洗牌重组，让这个拥有超过14亿人口的国家的公民脸上充满迷茫、困惑和不知所措。

2018广州车展马上就结束了，在这个每年一度的汽车盛宴上，我们依旧可以看到热情的厂商和媒体忙碌的身影。但在光鲜的背后，同样又充斥着激烈的市场竞争，在这个狼多肉少的年代，厂商唯一能做的就是紧密的加强战略布局、提升自身竞争力、稳固市场根基。在车展期间，造车新势力、传统车企对未来的发展还是充满期待，那么他们都说了些什么？面对未来的市场走向如何判断？企业将如何在激烈的竞争当中存活下来？爱卡汽车，将带你走进车企老总的另一个不为人知的世界。

造车新势力：发展智能化是重点方向

众所周知，2018年中国经济整体下滑严重，全球性经济危机的来袭，让部分发展中国家受到较大的冲击。而作为中国经济发展较为重要的产业支柱，汽车产业的不理想成为全行业都较为头疼的事。在进入2018年前，都说今年是产品大年，也是各大企业的发力之年，而在我看来倒不如说2018年是决定企业未来能否存活的承上启下之年。

面对严峻的市场环境和激烈的竞争趋势，有部分新势力车企领导认为目前中国汽车市场在一线城市处于饱和状态，燃油车过度的开发造成十分严重的两极分化局势。同样，到了2019年新能源车的补贴政策将退坡，包含BBA在内的国际知名车企都在中国新能源领域加强了布局。对于来自全球的压力，蔚来用户发展副总裁朱江认为新能源汽车企业不应该过度的依赖于补贴政策，如果出现赖政行为会导致厂商不把精力集中在产品研发和技术研发上，这样的行为对消费者来说是很不负责任的。但政策的影响主要是给予了厂商在财务上的压力，而消费者则不必为此买单。

对于激烈的市场竞争，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛同样认为，造车新势力应多将心思放在用户交互上，给消费者带来最高品质的用车享受。但对于来自行业的压力，何涛觉得是一件很刺激的事情。而面对市场，应该共同由造车新势力将蛋糕做大，然后再考虑分割的事情，让消费者慢慢了解智能新能源车，这样才能从产业链的基础上垄断生存市场。

而对于整个汽车行业未来的发展，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩认为，从历史上的发展来看，当行业遇到创新和管理上的优化，这就代表这个行业遇到了瓶颈期，也就是即将面临洗牌的时刻。面对未来的发展，整个行业都应当具有创新力，这样才不会被淘汰；第二是应该追求产品品质；第三则是做好口碑，这样的企业才会有可能长久的发展下去。

中国品牌：应当逆流而上、走出中国

当然，中国汽车市场整体的萧条对自主品牌的影响也不小。今年整个车市不像过往，在9月、10月里，并没有出现传统意义上的“金九银十”购车热潮，这可以被理解成汽车市场在一定程度上出现了透支现象。为应对这种情况的发生，不少中国品牌开始转型发展新能源，升级企业，但也同样付出了不小的代价。

面对汽车行业的改革，众泰汽车华南省区总经理李显岿认为大环境的好坏也会影响汽车市场，包括所谓的汽车业转型升级，也是成长过程中大家要付出的代价。当整个市场经历快速发展并沉淀以后，有更多希望继续成长，回到自身的品牌，对未来汽车行业的发展是好事情。

而在此基础上，上汽通用五菱销售公司华南区域营销经理王茂须补充到，持续推出具有竞争力的产品，将价格区间下探到10-15万级别，或许可以吸引很大一部分的消费者。其次，拥抱新的消费生态和升级需求，积极布局“跨十”产品也是十分重要的，并建议未来行业还要加强产品、品牌以及技术的投入，做优做强。不仅如此，长城汽车销售公司副总经理袁占成也坚持认为，持续优化产品线、提升产品竞争力是带领企业逆流而上的重要因素，满足消费者更高品质、更高性价比和更好用车体验的需求，也是决定企业未来发展的根基。

除了以上所强调的最基本理念以外，广汽乘用车国际分公司副总经理王顺胜则认为企业还要走出去。面对日益严峻的市场环境，国际化或许会给企业带来更高一层的导向。在施行国际化的同时，应当是服务先行，一定要有一个非常好的服务保障，让消费者认同、放心。同时企业还要做好渠道建设，给予经销商支持，营造良好的销售氛围，让消费者买的舒心。

合资品牌车企：重点发展新能源，不为拉低售价降低产品品质

话又说回来，在2018年，中国的合资品牌车企也没好过到哪去。对于中国汽车市场的负增长，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇认为，未来的中国汽车市场微增长或者零增长会成为主题。但是在总量不变情况下，内部结构会发生大的变化，消费升级会贯穿在每一个细分市场。不管天籁级别还是轩逸级别，客户升级需求同样都在，花同样的钱，能不能得到更好的配置和服务，永远是客户的一个需求，所以一定要抓住客户消费升级的趋势。同样在这个级别里，新能源车依旧很重要，新能源车比例一定会再度攀升，随着国家不管是补贴在也好，不在也好，消费者对于电动车新能源车的使用习惯已经培育起来。

另外一点，合资品牌车型价格一直在下探，其目的是为了延缓销量下跌的环境趋势。但合资品牌不能为了拉低售价，而放弃了车型的导入以及技术的开发和服务的品质。广汽丰田市场营销部副部长清水卓治觉得，当今合资品牌车企应当不断导入新能源车，增加智能互联等服务并着重提升服务品质，以满足更高的客户需求。另外在新能源领域，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理太田资大认为虽然中国市场对于新能源车的法规会愈加严格，但各大厂商应该更加积极的应对中国市场，提供更为环保的车型。另外主机厂还应当加强核心技术的开发与应用，从而更好的服务于消费者。

豪华品牌车企：摆脱传统，重新定义豪华

对于豪华品牌来说，打破传统设计理念，建立消费者对品牌的认知是关键。以沃尔沃品牌为例，来源于经典建筑以及科幻电影中极具想象力的设计元素，是产品的灵魂所在。目前的豪华品牌，应当具有独立的特色，和打破传统的营销理念，当产品拥有更年轻化和更人性化的优势时，营销就会变的有温度。

在创新营销模式上，宝马一直在不断探索新的模式，X之旅、M嘉年华都是业界中体验式营销的翘楚，可以说宝马是行业内开启体验式营销的鼻祖。对于未来，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士坚定的谈到：“我们会继续密切观察消费者需求和偏好变化，目前客户年轻化以及数字化生活是最大的潮流，所以我们会进一步在这两个方面继续开拓创新的宣传方式和渠道。体验式营销我们会不遗余力地坚持下去，希望我们的品牌和产品跟消费者，尤其是年轻消费者，能够在最早的时间建立起零距离的联系，希望宝马能够成为他们购买第一辆豪华车时选择的品牌。”

编辑点评：其实，企业大咖所讲的和所猜想的不一定能够决定中国汽车市场未来走向，但可以从中看到各个企业的领导对中国汽车市场最原始的坚定态度。在全球经济发展萧条的大环境下，对于企业来说也是无可奈何，他们只有做好最基础的产品质量同时，提升智能化、互联化和自动化来提升自身的竞争力，才有可能在大漠风沙中站稳脚跟。