很多人认为迈锐宝XL是迈锐宝的加长款，其实是最新款的迈锐宝，也就是第9代迈锐宝，在售的迈锐宝是老款的8.5代迈锐宝。
那么一般来讲，新款车型往往要比老款更先进，今天就来看看它的底盘情况。
底盘
平整度一般
迈锐宝XL没有发动机下护板，也没有两侧护板，因此底盘平整度比较一般。所以最好自行安装一个发动机下护板，不过一定要选比较好的防锈螺栓，否则很容易锈死，什么加装护板影响发动机下沉纯属无稽之谈，这通常是厂家节省成本的借口而已。首先发动机下沉只是一点点，并不是直接掉地上，其次几个螺丝承受不了多大力量。
这辆迈锐宝XL不但没有护板，而且连喷涂也没有，车身钢板直接裸奔，底盘的油路管线也是外露的，因此对于整车的底盘安全和防锈来说，是个比较严峻的挑战。建议车主小伙伴去做一下底盘装甲，并且安装相应的护板。
老款的8代和8.5代迈锐宝的底盘虽然没有护板，但是底盘喷涂还是相当完整的， 可是如今新款的第9代迈锐宝，已经没有喷涂了！
不过，这辆车的排气隔热还是比较完整的，还没有缺失。
前悬架
下摆臂铝换钢
这辆迈锐宝XL的前副车架是全框式结构。
这辆车前悬比较简单，是传统的麦弗逊式，下摆臂为双层冲压钢板焊接而成， 并且还打了减重孔。之前我们提到过，这辆迈锐宝XL其实就是第9代迈锐宝，而老款的8代和8.5代迈锐宝的前悬下摆臂则是铝合金的材料，看来新一代的迈锐宝成本成倍的降低。
不过有意思的是，我们竟然发现还有媒体老师认为，双层冲压钢板的下摆臂，打完减重孔之后，整体操控要比铝合金下摆臂还好！这种强行洗地也真是为难这些人了。
铝合金下摆臂在保证整体强度的同时，可以减轻三分之二的重量，使得摆臂的回弹速度更快，并且铝合金比钢材更有弹性，能够得到更好的操控性能和驾驶感受。因此好一点的车基本都采用铝合金悬架摆臂，用钢板“打孔”的方式，怎么可能达到与铝合金的效果？只能降低自己的强度，另外这辆迈锐宝XL使用的是分体轴还是一体轴？通用的召回措施是否得当，视频中与详细解读。
后悬架
铝合金？哈哈上当了
这辆XL的后副车架是一体结构，整体的稳定性和刚性会欠缺一些，因此对于车身的刚性要求更高。很显然迈锐宝XL或者说国产的迈锐宝XL，并不太擅长这一点。
后悬架是相对传统的“三横一纵”多连杆，由一根纵臂、一根上控制、一根下控制臂，以及一个下摆臂组成。
老款的8代和8.5代迈锐宝的后悬架下摆臂是铝合金材质，到了如今新款的第九代，也就是迈锐宝XL却换成了单层冲压钢板。
可能有朋友会问，这明明是“白花花”的铝合金，怎么是钢板呢？原本我们也认为是铝合金的，但后来发现，原来是钢板镀锌，颜色比较像罢了。当然，有不少媒体老师因此上当，一本正经的介绍铝合金悬架！
总结
还不如老款！
看完迈锐宝XL的底盘你会发现，第9代迈锐宝也就是迈锐宝XL大幅度的“优化”底盘成本，从一个还不错的底盘，生生的变成了一个一般的底盘。前后悬架的下摆臂，都已经成铝合金换成了冲压钢板。难怪整体的驾驶质感差了不少。
我们在试车的那一集指出了一些问题，很多的车主非常不认同，但我们估计这些人是迈锐宝车主而非迈锐宝XL，迈锐宝XL已经不是以前的迈锐宝了，在成本的重压下，已经选择了一条平庸的道路。在市场上，迈锐宝XL比迈锐宝还要贵一些，其实，买个老款在售的8.5代迈锐宝还是不错的。
那么，这辆迈锐宝XL的甲醛含量是否安全？后排有没有钢板保护？还请关注明天的拆车内容。
雪佛兰迈锐宝XL底盘评分
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