在吉利缤越上市之前，这款吉利BMA构架的首款SUV已经成为了A级SUV市场最具话题性的产品。而在新车正式上市之后，消费者再次将关注的焦点锁定在了吉利缤越这具1.5T三缸发动机上，毕竟在这个燃油车向小排量三缸机的过渡期，中国消费者还未完全适应时下三缸机逐步成为市场主流的现实。

换个角度来讲，我们要庆幸缤越主打车型上搭载的都是1.5T三缸发动机，而不是1.0T。以十代思域为例，大多数消费者不选择1.0T车型的原因势必跟其与1.5T发动机加速成绩相差2.5秒的加速表现不无关系。

也就是说，由于拥有这台燃效和动力输出上都非常出色1.5T发动机，让吉利在打造缤越时可以去迎合当代年轻消费者对加速等性能指标的偏爱，又可以满足国家越来越严苛的排量政策——抛开发动机的缸数不说，谁都不会否认大多数消费者对缤越7.9S的百公里加速成绩表现出了好感。

说回我们这次的实际驾驶感受，略感遗憾的是我们这次并没有独立试驾的机会，所以在知道只能在场地体验吉利缤越时，我们将动态体验的重心放在了怠速表现、NVH和加速／制动体验上。

首先说说怠速情况下缤越的整体表现。先说结论，缤越在发动机噪音控制上让人感到十分满意，你并不会感受到发动机有饶人的噪音，只是如果我们刻意去感受，缤越在方向盘和前排座椅等硬连接部分会让人擦觉到些许震动，只是不知道这是否跟当天气温较低、且没有进行热车有关。

老实说，如果对比差不多价位搭载4缸发动机的同级竞品，我们并不认为缤越在怠速情况下的NVH表现会弱于前者，甚至还要由于部分10万元以上、调教做得一般的合资车型。或者你也可以理解为现在三缸发动机在新技术的加持下，与四缸机的差距已经不再那么容易察觉。

再论加速和制动表现，这其实是缤越的主打卖点之一。毕竟一台车如果只是拥有强劲的动力输出表现，制动表现不够给力，也称不上一台合格的运动车型。

实际上，由于试驾当天成都下着小雨，路面较为湿滑，一开始笔者也担心在短距离进行加速制动测试，缤越能否展现出如宣传中那般出色的制动效果（官方百公里刹停距离36.5m）。

实际情况是，缤越在不到100米的距离内能够从0加速到70km/h以上的时速，并且只要全力踩下刹车踏板，缤越能够在合理的距离内刹停。就个人感受而言，缤越在整个加速过程中能够让人感觉到较为明显推背感，让笔者感到惊讶的是制动效果也没有受到雨天太多影响，要知道这只是一台7.88-11.88万元的A级SUV。

其次，在地板油加速过程中，发动机的声音也能给到驾驶者应有的亢奋感，如果不是特别关注发动机声音的朋友，可能也不会发现其与四缸发动机的细微差别。只是这种状态下一档升二档的过程还是能够感受到一定程度的顿挫，好在二档以后顿挫的感觉就不再容易察觉。

至于缤越在S弯中的动态表现。虽然我们测试的速度和场地有限，但整个过程中，缤越的车身姿态保持的非常良好，车内驾乘人员也不会出现明显的侧倾现象，方向盘指向性不错，转向阻尼调校的适中，女性驾驶者开起来也十分比较轻松。

最后，不得不提的是缤越的运动化包围和整体造型设计的确非常符合年轻消费者的审美。只能说吉利作为目前自主品牌中的领跑者，家族化的设计语言已经深得人心，既有中国传统文化的美感，又通过内饰材质和颜色的搭配营造出了时尚感和精致感，再加上其全夜景仪表和大尺寸中控屏算是对得起其顶配不到12万元的售价。

情报总结：

讲道理，随着越来越多主机厂（通用、宝马、上汽、吉利、本田、标致、福特等）在现在和未来主推三缸发动机，消费者迟早要面对大多数车型都搭载三缸机的单选题——我们必然会在不同品牌的三缸机车型中做出选择，没有必要再去要求一台8-12万元的A级SUV尽善尽美（或者说三缸机偏见），因为缤越已经在颜值、产品力和配置方面优于同级别的大多数竞品，消费者在试驾之后自然会选择自己认为对的那一款。

从我们这次短时间内体验吉利缤越的感受来看，我们并没有感到特别的不适感，缤越的静态和动态表现都足够让人满意。并且考虑到它10万元左右的售价，且拥有年轻人喜爱的动力输出表现，如果还要去纠结三缸发动机的稳定性问题，那势必是心里作用在作祟，毕竟随着这几年科技的发展和新技术的加入，三缸发动机在技术和硬件上已经可以说相对成熟。

总的来看，随着时代的发展，我们理应摈弃偏见，去了解、接触并适应未来的三缸机时代。退一万步说，即使你依旧持有疑虑，不妨去店里试试缤越，自己的真实感受自然最具说服力。