手动变速箱、自动变速箱、双离合变速箱、CVT……变速箱种类何其之多，在选车的时候，你会不会有疑问，它们到底有什么区别？它们各自的优势到底是什么？我们选车时又该如何选择？这次，就让车叔带你涨姿势啦！

手动变速箱（MT）

手动变速箱，也叫MT变速箱，它结构简单，可靠性高，传动效率高。由于它是直接靠齿轮与离合器直接连接，离合器就是动力传递的“开关”，因此它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。所以，MT变速箱动力流失很低，动力传输直接，油耗相对也较低。

但手动变速箱的缺点是操作较复杂，需要人为选择换挡时机，盲操作时容易挂错挡位。许多喜欢驾驶的人更喜欢手动变速箱，这样与车的交流会更加直接，更有驾驶乐趣。

车叔推荐：喜欢驾驶的朋友首选，当然手动挡车型也更廉价，经济性更高。

智能手动变速箱（AMT）

AMT变速箱，直译为：“智能机械电控手动变速箱”，它其实是手动变速箱的一种，它大体的结构与手动变速箱一致，只是把踩离合器和挂挡的操作交给了电脑去完成，所以AMT理论上拥有所有手动变速箱的优点。

但市面上许多AMT变速箱的换挡很犹豫，延迟换挡，换挡时机把握不准，容易造成低挡高速，导致油耗达不到理想值，这些可能是由于成本原因决定的（因为目前大多数AMT变速箱应用于低端车型）。除此之外，AMT还有一个最大的缺点——换挡顿挫强烈。所以它在家用车领域并不太受欢迎。

车叔建议：对于AMT变速箱，车叔不太推荐大家选择，除非你非常喜欢这款车，而你又不会开手动挡，且这款车没有其他自动挡选择，否则车叔会建议你选择其它车辆。

自动变速箱（AT）

自动变速箱，也叫AT变速箱，实际上它的结构很复杂，并不只是在MT的基础上增加了电脑控制程序而已，因为那种变速箱，之前提到了叫AMT变速箱。为了解决AMT变速箱顿挫感强烈的问题，AT变速箱在传动齿轮和换挡机构之间增加了一个液力变矩器，而不是靠离合器与传动齿轮直接连接。液力变矩器的作用就像是两个面对面的风扇，一个通着电开着最大挡，用吹出去的风带动另一个不插电的风扇转动。

通过这样的解释相信大家也能直观的发现，虽然AT变速箱用传动更轻柔的方式解决了顿挫感的问题，但它的最大问题也出现了——换挡速度较慢，传动不直接，动力损失较大。所以一般来说，AT变速箱传动效率比较低，油耗相对较高，而且结构复杂导致维修不便。当然，每家变速箱厂的调校不同，随着技术的发展，现在有些厂家的AT变速箱就能做到既省油，又相对高效，比如采埃孚（ZF）和爱信。

车叔推荐：最中庸的选择，如果你选择的汽车有自动挡车型，选择它是绝对不会错的，特别是那些大厂商的自动变速箱。

无极变速箱（CVT）

CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission，意思是“连续不断变化的变速箱”。由于它可以根据发动机输出的动力，不间断的变化传动比，所以它与发动机的匹配理论上是最完美的，不会存在浪费动力的问题，从而达到省油的效果。

行驶过程中无顿挫感是它最大的优势，但它也有劣势，由于CVT变速箱都是由皮带或钢带来负责连接传动装置的，一般无法承受太大的扭矩，而且在急加速的时候，往往会先听到发动机的咆哮声，而车速却仍只是匀速上升。

这些都是由于它的结构导致的，CVT变速箱实际上是由两个可以改变直径的传动轮和连接它们的传动带组成的。当你突然需要加速时，变速箱会迅速不断的往最合适当前动力需求的传动比变化，但这种变化也是需要时间的。所以，这种时候，过多的燃油在没达到最理想的传动区间时已经被消耗掉了，如果你性子比较急，CVT对你而言也不见得省油。

车叔推荐：如果你不是急性子，又对舒适性有很高的要求，CVT是很好的选择，它省油、平顺，开起来非常舒适。

双离合变速箱（DCT或DSG）

双离合变速箱是DCT（DSG）变速箱的直译，顾名思义，它最大的特点就是有两组离合器交替工作。从前面的介绍可以知道，离合器就是一个动力传递的 “开关”，而双离合变速箱就是有两组平行的“开关”。为什么需要两组“开关”呢？

以六速双离合变速箱为例，它的两组“开关”分别对应着2组挡位，1号“开关”对应着1、3、5挡，2号“开关”对应着2、4、6挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻挂入下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。而且这样的结构理论上可以做到换挡无顿挫，不仅解决了AMT变速箱最大的问题，还得到了更高的传动效率。所以，DCT变速箱在问世之初，被各大厂商视为未来变速箱的发展方向。

但毕竟只是理论，在实际情况中，就是由于换挡是由电脑控制，当电脑无法理解人类的使用习惯时，往往就会出现与理论相反的情况——低速顿挫、抖动。实际上这个问题，是大众在中国市场上推广双离合变速器之后才发现的问题，这个其实和中国的道路情况和驾驶习惯有关系。

在中国的土地上，堵车和加塞情况严重，司机门经常要在堵车的时候防止其他车辆加塞，所以形成了一种特有的开车习惯——看到前车启动后，会迅速才下一脚油门，在接近前车时，又突然踩一脚刹车——按照车辆电脑ECU（后文用直接以ECU代替）的习惯，本来已经挂上二挡了，你突然又刹车，导致它本来准备挂上三挡的那组离合器又要回到一挡，这样一顿猛如虎的操作怎么可能会没有顿挫？而且现在的ECU会自动学习驾驶员的行车习惯，当它已经知道你挂上二挡之后会猛踩刹车，那么下一步它会做什么？没错，挂上一挡……这就是为什么当你终于不堵车，想顺畅的一脚油门快速驶离这个地方，车辆却会一阵抖动……请原谅它（ECU），因为它真的无法理解你要干嘛！

不过现在，各大厂商在新一代的双离合变速器上基本都解决了这个问题。他们用的其实也是一个很简单的方法，既然ECU不知道你下一步要干什么，那么它就选择等一等，等搞清楚你要做什么了，再换挡——当你踩下油门之后，车辆挂上二挡之后，现在的双离合变速箱不会立刻准备挂上3挡，而是会等待一段时间，确定你是要继续加速或减速之后再去挂上相应的挡位，这样一来通过延迟换挡时机，就简单的解决了抖动和顿挫的问题。

现在的双离合变速箱分为2种，一种干式、一种湿式。干式双离合变速箱换挡速度更快，但容易过热，激烈驾驶可能会导致变速箱进入过热保护，这时你的车辆会停下，直到变速箱冷却后，系统才会允许你继续驾驶。而湿式双离合变速箱则是在干式的基础上加入了变速箱油，起到冷却变速箱的作用，但由于多了变速箱油，连接时阻力会变大，换挡速度会略微降低，但仍然比大多数自动变速箱和手动换挡要快。

车叔推荐：对于双离合变速箱，车叔并不是一味的不推荐，如果你所居住的城市不太拥堵，其实是可以选择双离合变速箱的（无论干、湿），不过各个厂家调校不一样，还是建议试驾之后再做决定；如果你居住在大城市，也不是不能选择双离合，但请选择湿式双离合变速箱。

序列式变速箱（SGB）

序列式变速箱，其实在乘用车领域是没有运用的，它主要是运用于赛车或者顶级跑车之上（但现在许多超跑也改用了双离合变速箱），所以我们这里不会过多的介绍。它其实是介于MT变速箱和AMT变速箱之间的产品，它和MT变速箱一样需要驾驶员亲自决定加减档，但它又和AMT变速箱一样，不需要踩离合器，由电脑帮你完成离合器结合的工作。

这种变速器的最大优势是换挡非常迅速，而且不会出现挂错的挡的情况（因为它只能选择+挡或-挡），它的换挡速度在一些专业赛车手手中甚至可以快过双离合变速箱。但它的缺点是，对于换挡时机的把握需要非常精确，必须要保持住一定的转速才能换挡，不然会损坏变速箱，而且它的造价高昂，也容易损坏。

车叔建议：即使有些车型拥有序列式变速箱，车叔也不推荐选择，因为现在双离合变速箱的换挡速度可以说是最快的了，而且还可以搭配换挡拨片使用，使用感官上其实和序列变速箱没区别，相反操作更简单，也不用担心发生误操作。

车叔结语：通过这篇文章，相信大家对变速箱的种类已经有了比较深入的了解。大家以后在选择自动挡车型的时候可以关注一下变速箱的种类，然后根据自己的需求进行选择。不过千万不要只因为变速箱的形式就去选择一款车，更多的情况还是要通过试驾去现场体验。关于选车，“百闻不如一试！”