今天我们来说汽车上一个很不起眼的装置——头枕。很多人对于汽车头枕的印象就是：当我把座椅放平躺在上面时，有头枕托着我的脑袋，实在是太舒服了；或者在开车时，把头靠在头枕上，缓解颈部的疲劳。所以人们评价一个头枕时，也是看它是不是足够的柔软、舒适。但是，你知道头枕的另一项功能吗？并且这项功能才是头枕最主要的功能。那么这项功能是什么呢？接下来就听老侯来给你解析——汽车头枕的安全功能。

你可能会感到奇怪，汽车头枕还有安全功能？它怎么会与安全有关呢？别急，首先我们来看看一个实验——鞭打实验。

汽车的追尾事故是一种非常常见的事故类型，约占实际交通事故的1/3左右。和正碰、侧碰事故相比，追尾造成的死亡人数虽在所有交通事故中的比例较小，但是因其受伤的人数却占很高的比例，大约为30%~40%，其中，颈部伤害是最常见的伤害形式。

当车辆发生追尾时，由于碰撞所引发的巨大冲击力，车内乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部会突然向后甩动，好像鞭子猛抽一样，从而造成颈部受伤，此种情况称为“挥鞭伤”。挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害，其潜伏期及治疗期长、并发症多，严重的甚至会由于颈部折断而死亡。

为了降低这种受伤的风险，C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验，并从2012年7月开始正式实施，以此来检验汽车座椅对头部、颈部的保护性能。

挥鞭伤的受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关，其中的头枕起着至关重要的作用。头枕可以有效缓解事故发生时的巨大冲击力，从而保护颈骨，降低颈部受到伤害的几率。

什么是汽车头枕

汽车头枕的全称是汽车座椅安全头枕，头枕的英文叫“head restraint”，直译为“头部限制”或者“头部约束”，可没有枕头的意思。其主要是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置。现在乘用车的座椅头枕多是可调节式，调节头枕可以使得头枕与乘员颈背形状更加贴合，贴合越好安全性越高。

早期的汽车是没有头枕的，随着人们对汽车安全的日益重视，汽车头枕作为一种安全装置才逐渐在汽车上普及使用。随着《汽车座椅固定装置和头枕强度要求及实验方法》的出台，汽车座椅头枕被列为强制性国家标准，近几年上市的车型都在前后排座椅上安装了头枕。为了使座椅头枕在关键时刻达到保护驾乘人员颈部免受伤害的目的，国家有关强制性标准中对汽车头枕的材质、强度、吸能性、位置和大小等都有严格规定。

汽车头枕有什么作用？

汽车头枕的主要功能是增加安全性。汽车座椅头枕能在发生交通事故的一刹那，特别是汽车追尾时，有效保护车内驾乘人员的头部与颈部，使其尽可能受到最小伤害。 实验表明，在短期内，加速与减速的力量全部挤压在脆弱的颈部的时候，即使只有每小时10公里的速度，驾车者也很可能受伤，而严重者可导致瘫痪。统计数据显示，２６％的追尾事故中，驾乘人员的头部或颈部会受伤。

头枕的构造及种类

优质头枕应是由半硬质聚氨酯泡沫塑料制成，它在形状、高度、大小、位置上都要兼顾安全性与舒适性。海外统计资料表明，在同等条件下，使用质量良好头枕的司机比使用劣质头枕的司机在追尾事故中颈部损伤概率降低24%。

头枕主要分为两大类，一种是不可调式，另一种是可调式。可调式的头枕中又分为手动可调式和自动可调式，并且头枕的调节程度直接影响到驾乘人员头颈部的安全与舒适。现在一般的手动可调式只能做高度的单向调节，而自动可调式则可以在上下左右的方向作自动调节，这种头枕多装备在高档车上。比如大众辉腾的前排座椅头枕有电动可调节功能，上海通用别克林荫大道后排也配备了六向独立可调后座头枕。

头枕高度过高或过低有何后果？头枕高度过高：不能缓冲头部撞击

有的车主或乘客喜欢将头枕升高，让头枕高度高于头部，据说这样调节可以让头部有种由上而下的保护感。其实，这种所谓的保护感只是一种错觉。头枕最柔软的部位在其中部，头枕高度过高，后脑勺只能接触头枕下沿部位，头枕的缓冲作用也就无从谈起了。

头枕高度过低：容易造成颈椎折断

有的车主或乘客喜欢将头枕降到最低，将头枕当颈枕用，认为这样调节能更好地支撑颈部，避免疲劳。头枕高度调节过低，所带来的后果会更加严重：当车辆受到撞击时，头部会因惯性瞬间反向冲击头枕由于头枕高度过低，颈部便会以鞭打状态撞击头枕，造成颈椎折断的致命伤。

如何正确调节安全头枕？ 调整座椅角度，使背部尽可能直立

在调节头枕高度之前，我们要做的事情就是调节座椅靠背的角度。头枕与座椅靠背接触的人体部位分别是头颈部和背部，头颈部与身体之间的角度越趋于平缓，就越能减低车辆被撞时乘员的受伤程度。这里需要注意的是，座椅靠背角度并不是越直越好，应尽量保持微微后倾。

头枕高度应与头部平齐

头枕最柔软且保护程度最高的部位是在头枕中部。因此，头枕高度应该调整至与头部平齐，或者头枕中间柔软部位与耳朵上沿平行，当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕才能有效保护头部和颈椎。

后脑与头枕的间距要尽可能小

从物理角度考虑，在汽车受到撞击时，后脑与头枕之间的距离越小，头枕对头颈部起到的的缓冲作用就越大。这个间距最多不要超过4厘米，相当于两根手指并列的宽度。此外，我们还可以在座椅上加装颈枕，加强座椅的保护效果。

调整后要看插销卡位是否稳固

按照以上的步骤调节好座椅角度和头枕高度后，应将头枕固定好在相应高度的卡位中，使头枕不摇晃，并且两根插销插入的长度要相等。

什么是主动式头枕？

主动式头枕是一种纯机械系统，上方的衬垫支撑，是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板，当座车遭后方追撞时，乘客的身体因撞击力的作用，会撞向靠背，将压力板往后推，促使头枕往上往前推动，以便在头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能。

当前主流的主动式头颈保护措施大致可以分成RHR、PAHR、RAS、PAS等四大类。

RHR，感应式头枕

RHR，即感应式头枕。是指：在碰撞事故中，通过乘客的重量作用在座位上启动防护装置，头枕自动向前、向上移动，此类型的原理是利用杠杆原理，在追尾中，乘员靠背会作用在触发机构上，头枕自动向前、向上移动保护头部。

PAHR，主动式头枕

PAHR，即主动式头枕，是指：在碰撞的即刻，安装在汽车保险杠或车内的碰撞传感器，就会发出头枕自动向前、向上移动的指令。在发生后部碰撞后的50毫秒内，主动式头枕装置的传感系统，如自动探测判断达到预设的碰撞强度时，自动弹开头枕内置的预紧弹簧，推动头枕前移大约40毫米并上移30毫米，头颈支撑系统启动就位，对正副驾驶位乘员实施实时保护，有效预防碰撞中的颈椎过度弯曲。

RAS，感应式座椅

RAS，即感应式座椅，是指：此装置通过座椅和头枕的一体化设计吸收后尾部碰撞能量。在追尾碰撞中，座椅靠背会随着乘员一起向后倾吸收能量，乘员的整个背部和座椅靠背安稳地贴近在一起，靠背的后倾能最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。

PAS，被动式座椅

PAS，即被动式座椅，是指：这种座位利用被动泡沫技术吸收碰撞能量，以确保乘员头枕发挥颈部免于扭曲的作用。典型的应用时丰田WIL系统和大众WOKS系统。当发生追尾碰撞时，人的头部与躯干会出现不一致的摆动并造成摆动伤害。丰田重新考量座椅靠背框架及头枕，增加了WIL概念座椅框架的刚性。当乘员受到追尾冲击时，其背部陷入座椅，使头部与背部保持一致，将摆动减至最小程度。