曾几何时，皇冠车在中国大陆消费者心目中的地位，那就是身份的象征，成功的标志。只不过车轮滚滚，在一大票实力竞争者的冲击下，顶着日本皇室用车光环的皇冠，也逐渐褪色，近几年市场表现愈发疲软、难以为继。

日前在广州，一汽丰田正式宣布引入全新的中大型轿车Avalon，同时官宣中文名称“亚洲龙”，新车也将承担起一丰新旗舰车的使命。而作为曾经的王者之车皇冠，则宣布行将落幕，明年2月份正式停产，这也被看做是在为亚洲龙让路。

亚洲龙成名于北美市场，目前已经发展到第五代，新车也是丰田TNGA架构下的首款旗舰车。来自一汽丰田内部的说法是，这次一丰是要“毕其功于一役”，做好亚洲龙、做好C级车，提升一丰品牌，重拾在该级别市场的荣光。

在这里，有个冷知识跟大家分享一下：avalon是个凯尔特单词，和亚洲没有任何关系，和龙就更风马牛不相及，它的中文意思就是：苹果。对，就是小苹果的苹果。

驾驶亮点：加速与油耗兼得

一般来说，加速性和油耗就像是一个事物的两极，无法调和，但亚洲龙在这一点的突破值得称道。

从零开始、全新研发的TNGA 2.5L Dynamic Force Engine，采用了高速燃烧技术和可变控制系统，通过减少排气、冷却、运转等各个环节的能量流失，最大程度提高了热效率，从而达到世界顶级水平的41%，账面上看是超过丰田混动明星普锐斯。

新车提供2.5L汽油版和2.5L混动版，共6种配置。其中，汽油版搭配新研发的Direct Shift 8AT（8AT），最大功率154kW，峰值扭矩250Nm。混动双擎版则搭载丰田最新一代混动系统，最大功率为160kW，达到最大加速力只需要一秒钟左右，比此前同类车型减少了2/3。同时油耗分别汽油版6.2L/100km，表现优秀；混动混动版4.3L/100km，中规中矩。

从数据上看，亚洲龙的动力性算得一大亮点，但实际驾控性如何？本邦将在后期的试驾之后给出答案。

丰田版的雷克萨斯ES?

从某种意义上来说，亚洲龙可以看作是丰田版的雷克萨斯ES,毕竟，两者从基因上说有太多类似之处。都是基于丰田TNGA-K模块平台打造，亚洲龙尺寸分别是4978、1849、1435mm，轴距2870mm，雷克萨斯ES尺寸则是4975、1866、1447mm，轴距2870mm。就连丰田内部人士也表示，在北美市场，亚洲龙和ES的销量是此消彼长的关系，亚洲龙高点，ES就低点。虽然不好大肆宣扬，但对于一丰来说，丰田版ES这种说法他们相当受用。

亚洲龙前脸基本上都是嘴，堪称丰田最为大胆激进的设计。车身较低，线条流畅，行驶的时候看起来有一些贴地飞行的感觉。车椅全系真皮包裹，附有精致花纹，多达14个JBL音响立体环绕，听觉上应该足够享受。亚洲龙实现了三屏（10英寸的HUD平视显示器、7英寸的仪表盘、9英寸显示屏）互动，驾驶只需较低的视线移动就能完成车辆信息的读取。

值得一提的是，亚洲龙搭载的AVS自适应可变悬架，可有效抑制侧倾和车辆的上下振幅，配合低重心车身设计，乘坐舒适性和行驶稳定性得以加强。

安全性方面，亚洲龙配置10个安全气囊，同时搭载PVM（全景监控系统）、BSM（并线盲点监视器）、RCTA（倒车侧后方盲点警示系统）等驾驶辅助系统。

说说观点

旗舰者，舰队司令所在之舰。对于任何一个汽车品牌来说，都是“只许成功、不能失败”的战略级车型。亚洲龙此番公布的预售价区间为22-27万元，预计明年3月份上市。这个价格区间有多敏感？前有BBA等豪门拉长产品线的虎视眈眈、后有凯迪拉克、君越猛将高手在销售端动辄数万优惠的围追堵截，基于此，参考福特金牛座每月几百台的惨淡销量，以及同门先行者皇冠的行将落幕，这个细分市场的旗舰车，确实是好说不好做。亚洲龙能否突破？凭借丰田的设计和技术能力，能否冲破C级车的天花板？就让我们拭目以待。

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