说到一汽大众探岳，就要提一提联合越野的“玩车高手”越王老师了，第一次尝试探岳的能力就是从他开始的。上个月成都越野路段的试驾活动，着实让越王这个老车手吃了一惊。本以为城市SUV顶多上去比划比划就完了，可万万没想到，探岳还真把越野玩上了，这也就证实了他的越野脱困能力。但对于这款主打高端中型SUV的探岳来说，城市的公路驾驶才是最重要的部分，再者两驱车型的性价比优势要更明显一些。这次带着诸多探寻，来彻底的挖掘一下全新探岳两驱版车型的整体表现。

探岳走高端中型SUV的路线，车身整体的精致考究程度还是不错的。大众汽车外观设计的辨识度实在是太高了，加上保有量大，走到哪一眼就能认出。当然，各细节之处还是做了重新的布局，家族前脸也是全新的设计。

全LED透镜前大灯全系标配，细长大灯结构与宽辐“蜂窝链”进气格栅融为一体。环形LED日间行车灯也颇具辨识度，并且转向灯功能也融合在日行灯中。

车身尺寸4595x1860x1660mm轴距2731mm。车身宽厚饱满度高，运动腰线配合硬朗车体，使整车的肌肉力量感表现突出。19寸多辐铝合金轮圈有银色和炫酷深灰两种选择。

宽体尾部采用多层次设计，厚重但不笨拙，双边两出的宽口排气与下包围镀铬护板交互融合。由于车顶铝合金饰条一直延伸至车尾门中部，使得车后部有了加长外展的态势。尾灯内部呈几何结构，数码科技感强烈，辨识度高。

打开电动尾门，后备箱的常规容积达到506L。地板平整，角落两侧附有下沉式暗格，这里适合放些瓶状物品。将第二排座椅放倒后，容积可以增加到1590L，这对于多功能实用性很有帮助。

大众的简洁内饰设计让人一目了然，标准的德系风格，大众的味道。用料做工也同样保持了一贯的优秀，与车型定位也是相符的。

真皮多功能方向盘，大小尺寸合适，功能按键布局非常合理，用起来方便快捷，只是方向盘的皮质手感略显得硬了。大众全新一代10.3寸全液晶数字仪表盘是亮点，色彩出众显示清晰，并可以高清显示行车数据、导航等10多种信息。

9.2寸高精度彩色触控屏，整合了车机功能，支持手势控制、语音控制、导航、蓝牙、carplay、360°全景影像等。空调实体按键布局在中控屏的下部，这种实体按键有利于驾驶途中的盲操作。

丹拿音响源自丹麦，高级专业音响品牌，车内听觉效果自然是不错了，喜欢汽车音响的朋友，也就自然的节省下了音响改装的费用。

中控台的储物区分为两个部分，最前面的小暗格，可以放钱包手机类物品，暗格上部有个USB充电口，使用起来十分方便。两个常规杯架不用多说了，扶手箱很大深度也够，只是里面没有增加USB、电源之类的接口，稍显遗憾。

Alcantara面料的座椅又是大一亮点，触感好乘坐舒适，由于面料表面的特殊性，增大了与乘坐人的摩擦力，包裹性自然也就更好了。驾驶位置乘坐（本人身高190cm），头部余量超过一拳，肩部无任何障碍。

后排的腿部余量达到一拳三指，远超同级别车型。虽然后排头部稍微有些紧，但好在有全景天窗，也不会觉得压抑，整体的乘坐空间表选优秀。

后排还有两处值得一说，空调出风口下部调节温度有液晶显示，两个USB充电口则是手机党的福音。座椅旁边增加多功能储物格，可以放下常规女士拎包，这个设计安排是应该有掌声的。

这台探岳330TSI尊贵型，并不是最强动力车型，采用第三代EA888涡轮增压发动机，最大功率186马力320牛米，搭配7速湿式DSG双离合手自一体变速箱，第二代换挡杆。

发动机在1600转就可以释放最大扭矩，所以车辆起步时低扭表现充足。油门调校灵敏，只需轻点一脚便可以果断加速。随着油门深踩，动力释放线性加大，并且没有涡轮迟滞现象出现。

由于中后段的动力储备依然充足，所以在行驶途中的再加速，也不会感觉疲累。DSG变速箱不仅升挡快速，急加速降挡也十分果断，一气呵成加速有劲。很多车友会担心DSG变速箱在低速蠕行阶段的顿挫现象，经过这几年的发展升级，原有的问题其实基本已经绝迹，最起码在这一周的驾驶时间里，并没有感觉到变速箱在低速蠕行的顿挫。

大众的底盘调校是以整体扎实著称的，探岳也不例外。悬架对车辆的侧倾支撑很有力，不会有软绵绵的感觉，路面细小的颠簸震动也会时时化解，能在运动与舒适之间达到较为平衡的状态。

探岳四驱车型的越野能力这里就不多说了，想进一步了解的车友请查阅《一汽大众年度SUV车型探岳问世 开着它去耍越野》这篇文章，相信必有收获。

摄影：渤洋