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当R82007年来到市场上,它给了买家不能完全展开兰博基尼或法拉利一个选择,尤其是当配备V-10引擎。 但随着时间的推移,R8变得停滞不前,2015年的模型出来的时候每个人都在乞求一个更新。 2017年,我们都是让我们的愿望,作为第二代R8在这里。 它会使其正式亮相2015年日内瓦车展,但提前亮相,奥迪透露所有的多汁的重新设计的细节超级跑车

前面的变化包括一个更大的六角格栅大胆的轮廓和网状插入、进风口在保险杠的边缘是萎缩,现在有垂直板条。 车头灯也有轻微的调整,他们现在的边缘直线而不是2015的微妙的曲线模型。 此外,欧洲市场获得新激光车头远光灯使用摄像系统检测车流和为理想调整光束分布。 不幸的是,国家公路交通安全管理局尚未批准他们在美国使用

另一个关键的变化是消除垂直对比条纹略高于后方进气。 这是一个改变我所有,但它不是革命性的。左右,2017年的R8被新修订轻新尾灯图形强调后方与网状格栅插入。 排气管也获得一个梯形的形状代替旧的循环单元,扩散跨越排气管之间的差距是修改。R8V10加有一个添加碳纤维(CFRP)。

哪里有一些非常重大的改变数字,特别是控制体重。 2017年的R8 V10 +检查只有3428磅,110磅不到110模型。 这个减肥是多亏了一个新的多材料轻型结构,包括奥迪空间框架重量只有441磅。 人体是由碳纤维增强塑料b,中央隧道,和后方的墙上。 R8的前端是铝制的,是框架的顶拱和后面的部分。 尽管减肥,但新R8是大约40%比2015年更刚性模型。 没有提到的重量节省R8 V10的基地,但我认为它是大致相同的。2017 R8是174英寸长,76.4英寸宽,48.8英寸高,这使得它0.6英寸短,0.4英寸宽,0.5英寸低。 2017车型的轴距是一样的前面的模型在104.3英寸。虽然审美的变化非常小,需要仔细观察注意到,我喜欢相当激烈的减肥。 我想我至少需要给奥迪的功劳。2017年,奥迪还将改善的R8,给它相同的多材料空间框架标准模型,以及碳纤维增强塑料后部分。 e-tron的身体也得到了一些特殊修改放弃拖到0.28。

在机舱内,变化更明显比在外面。 首先是一个重新设计,与大量的平底方向盘控制安装在横杆——超过2015模型。 奥迪还添加了一组修改和增强体育座位横向的支持,由于修改后头枕和深口袋——这些更新座位是标准的V10 +但可选的标准模型上。给司机2017年奥迪R8是所有重要的命脉的虚拟驾驶舱,这档节目的特点就是一个12.3英寸的屏幕。 这个屏幕不仅取代了仪器仪表,还凌乱的MMI屏幕中心控制台。 司机可以通过控制重新配置这个显示新的方向盘只显示他想要的信息。

从图片,我可以看到,仪表板的设计中心和堆栈都是新的,。 通风口是重塑和喷口中心不再居住在中心栈边框。 此外,HVAC控制重新定位,似乎更容易达到。 最后,六速手动变速箱的不再是一个选项,中心控制台功能只有S定速传输的开关设备。小屋的覆盖在买方的自由裁量权。 他可以去Alcantara-and珍珠光面革组合或可选的全光面革。 其他可选的道具物品包括钻石缝合和明确涂布碳纤维修剪。

标准的2017 R8是MMI导航和MMI接触轮。 奥迪连接模块使乘客能够将他的智能手机或平板电脑连接到汽车,利用系统的wi - fi热点。 对于买家需要多一点,有一个可选的爆炸& Olufsen音响音频系统与500瓦。总的来说,机舱看起来,可能感觉就像新一代相比,2015年的模型。 那么,奥迪未能完全打动我,当然弥补它在机舱内。说到燃料,基地V10模型评价在20 mpg的总和,而V10 +注册在19英里/加仑。 这些数字占燃料消耗减少10%,奥迪属性的新的-为- 2017启停系统。

2017年,R8也得到了四轮驱动系统,改进版转移高达100%的权力后轮在正常驾驶条件更动态的驾驶体验。 然而,一旦事情变得有点滑,高达100%的力量可以去前轮最大牵引力。

R8还得到一个更新的动力传动系统,由一个电动马达,产生456马力和679磅英尺的扭矩——这是一个健康的撞过去的R8的375马力。 这个巨大的输出允许全电动R8在3.9秒内达到62英里/小时,最高在131或者131英里。 此外,奥迪撞了e-tron巡航距离280英里,多亏了一个新的92千瓦时电池代替旧的49 kWh电池,它添加了一个新系统,为电池充电,在短短两个小时。

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