上个月，国内汽车销售市场历来的“金九银十”，表现乏力。但值得高兴的是，10月比9月略有好转，尤其是排在前几位的企业，除了上汽集团延续下降外，广汽、长城都出现了反弹回升，其中长城汽车重回月销10万辆规模，主要功劳是H6的销量激增。

此外，值得关注的是，此前一直高歌猛进的吉利汽车，本月回落趋势明显。10月销量仅增3%，增速明显放缓，但其12.90万辆的月销量仍然非常可观。不过，从吉利的放缓也可以看出，今年车市的回落也许还会持续。

厂商组：上汽通用重新夺冠

10月，上汽通用的出货量达到183154辆，时隔半年后重回榜首，前10月累积销量也同比增长了3.5%。

上汽大众、一汽大众批发销量分列第二和第三位，分别为180000辆和174181辆。吉利汽车批发销量128986辆排名第四，东风日产118047辆排名第五，上汽通用五菱103594辆排名第六，长城汽车97028辆排名第七，长安汽车75017辆排名第八，广汽本田74504辆排名第九，东风本田70062辆排名第十。

轿车组：雷打不动的“德原朗”

朗逸表现依旧稳定，以领先次席3000余辆的优势夺得冠军。而一直野心勃勃要将朗逸拉下马的轩逸，虽然曾经几次夺得单月销冠，但是从目前局势来看，换代后更具质感的朗逸显然给其带来了巨大压力。

北汽新能源EC系列10月份不知收获了何种大单，83%的增幅如同开挂。（下月便可见真章）。而速腾、英朗、宝来、科沃兹、帝豪等昔日好手10月份均表现不佳，大幅下跌。特别是英朗，仅领先捷达30台左右位列第四，也许大额优惠的刺激正在逐渐消散。

SUV组：哈弗H6“打鸡血”

之前单月仅比哈弗H6落后2000台的大众途观，10月的汽车销量在26231台，虽然也保持着与前几个月差不多的销量，但哈弗H6在10月“激增”至41132台，两车差距被瞬间拉到了14900台左右。

相比9月，哈弗H6“打鸡血”似的增速，也许和官降有很大关系，毕竟本来就具备很强性价比的H6再来一波官降的操作，持币待购的消费者按赖不住激动的心情也很正常。并且哈弗最近在旗下车型的品质感方面下足了本钱，而产品质感的提升，无疑给性价比又注入了一剂强心针。

本月，宝骏510、荣威RX5、吉利博越、传祺GS4都进入了“2万台俱乐部”。另外，长安CS55凭借17034台的销量位列第十。总体来说，10月SUV汽车排行榜上国产SUV车型，占有绝对的优势。

MPV组：五菱仍是王者 但疲态初现

10月份，MPV市场进一步萎缩，大跌23.3%。五菱宏光销量达到了42086，可谓是一枝独秀，比排名第二的宝骏360多出3万多台，可以说是五菱一个月、宝骏一季度。

不过相比去年，上汽通用的“销量担当”上汽通用五菱的销量却逐渐显露出疲态，相较去年同期下降了15.8%，它需要寻找新的增长点来获取销量。

合资品牌MPV仍以别克GL8为标杆，10月销售11237辆，表现中规中矩，没有受到市场衰退的过多牵连。反倒是第二梯队的奥德赛和艾力绅，本月销量均比此前下降了1000台量级，跌幅与市场整体趋势对应。其他车型也大多如此，MPV市场整体的萧条可见一斑。

最后，岔两句题外话。11月的“花城”广州温暖如春，但车展气氛显得有些寡淡。没有了印象中的人挤人，各家车企的发布会、歌舞表演也少了很多。很多车企的发布会都是半小时潦草收场。另外，作为最爱造势的新势力造车，相比于4月北京车展的全部亮相，本届广州车展声势极小，大部分品牌都有所缺席。总之，从今年广州车展媒体日上，可以明显感受到车展的降温。