我们在购车的时候，往往都会听到别人说起汽车的操控性。对于不懂车的朋友来说，这个词只会引来一头雾水，操控性到底是指什么？有人说操控性是玄学，只可意会不可言传。也有人说操控性是人车合一的境界。事实上，用一句话来概括操控性未免有失偏颇。对此，编者准备了三个问题，先把它们搞清楚了，我们自然也就恍然大明白了。

问题一：自行车和汽车谁更具有操控性？

这个问题看起来很简单，但是我们要搞清楚背后的缘由。要知道，通常自行车往往比汽车更具操控性，主要原因是自行车的结构非常简单，在速度、过弯平衡、路感方面，自行车可以非常直接的传达给驾驶者，而驾驶者做出的动作也能快速高效的传达到自行车上，这也就是所谓的人车合一。那么，我们明白了，判断操控性就是在判断它和驾驶人的契合度。

而汽车的结构非常复杂，我们在驾驶的时候，收到的反馈并没有那么直接。譬如说我们驾驶汽车在过弯的时候，是由角速度以及底盘支撑来判断汽车是否平衡，而非肢体感觉，而且对于绝大多数人来说，感觉并没有那么灵敏。所以，往往就会出现一些突破汽车极限而酿成悲剧。

事实上，一款具有操控性的汽车，它能很好的反馈道路信息和车辆状态，从而让驾驶人及时作出判断和操作，并直接高效的传达给汽车。用一种不太严谨的说法，就是那一刻感觉汽车是自己身体的一部分。

也就是说，一款操控性好的汽车，首先它的反馈够直接，其次它能高效的完成驾驶人的操作，契合驾驶人的驾控意识。当然了，要做到这种程度，也就意味着它的极限相对比较高。举个简单例子：驾驶人打算用60km/h的速度过弯，而汽车的极限是40km/h，那么它就无法做到契合驾驶人，操控自然也就无从谈起了。

问题二：为什么轿车的操控性普遍优于SUV？

一些汽车厂商为了提升产品的操控性，可谓是下足了功夫。譬如说，之前在市场上卖的比较火热的福克斯，它就是一个典型的例子。福特的转向系统一直是业内的一个标杆，我们看到很多车评人在评价福克斯的时候，都会说这么一句话：指哪打哪！就是在夸它的转向系统优秀，方向盘没有虚位，自然也就能和驾驶人达到很高的契合度。

明白了转向，我们再来说底盘，一款具有操控性的车，它的底盘调校是偏硬的，这样一来才能明显地给驾驶人传递路感，同时在过弯的时候拥有很好的支撑性。所以，我们可以看到一些改装车，他们把车身降低，从而减少悬架的行程，提升汽车支撑性，做到更快速的过弯。

说到这里，我们就明白了为何轿车的操控性要普遍优于SUV。因为SUV本身重心偏高，这导致了两个问题，一个是底盘悬架方面，SUV避震的行程较长，支撑性较差。另一方面，高重心的SUV为了避免在刹车的时候"栽跟头"，所以它的刹车距离相对比轿车也就更长。所以说，轿车的操控性普遍优于SUV。

问题三：什么样的SUV具有轿车般的操控性？

综上所述，我们已经知道了，衡量一款车的操控性，就是判断它跟驾驶人的契合度以及操控极限。这包括了动力输出、转向精准度、底盘悬架柔韧性、重心以及刹车表现。那么，有没有SUV可以做到轿车一般的操控性呢？

说到这里，编者就不得不说一下宝马X3这款车，它的秘诀就是50:50的前后轴负荷配比，再加上大量高热成型钢材的应用，让产品拥有更好的整体性。也就是说，它在过弯的时候拥有更高的极限。双球节弹簧减震支柱前悬以及五连杆后悬，也能提供更好的支撑性。

值得一提的是，市场上还有一款车比宝马X3拥有"更聪明"的解决方案。它就是名爵HS，这款车所搭载的AWD智能四驱系统，可以做到前后轴自由分配动力，以便于应对各种极端工况。配合XDS弯道动态控制系统，让名爵HS这款车的操控性做到了极致。即便是新手驾驭名爵HS也不会有太大的压力，它会智能判断驾驶人意图，迅速反应给出最优的弯道解决方案。

不可否认，名爵HS为了将自身打造成为具有轿车般操控的SUV，它在传动方面也做出了很多努力，优化传动比使其和30T Trophy高性能版缸内中置直喷涡轮增压发动机完美契合，匹配7速双离合变速箱，让名爵HS的加速更加迅猛，零百加速只需7.5秒，这已经是SUV中标杆级的成绩了。

由此可见，并不是所有的SUV的操控性都不如轿车，名爵HS这款车就是一个典型的例子，它既做到了和驾驶人高度契合，同时又拥有较强的性能。值得一提的是，它在提升安全性和舒适性方面也丝毫没有含糊，全系标配25项高端配置，如ARP主动防止翻滚系统、三种阻尼可调EPS电动助力转向、D型多功能真皮运动方向……等等，为用户带来颇具乐趣的驾乘体验，并做到了全方位呵护出行安全。

结语：其实汽车的操控性远没有想象中的那么复杂，编者认为，随着科技技术的发展，我们完全可以通过一些尖端科技来实现真实驾乘感的追求，高科技和真实性并不是对立面，一款出色的座驾，自然会通过技术权衡应该给消费者怎样的答卷，名爵HS算是当代操控SUV的一个风向标。