轮毂对车辆的影响，不只在于动力与底盘部分，其实，它也是外观件的一种，也就是造型好不好看也很重要。

因此，如何让轮毂同时拥有性能本质与华丽外型，是轮毂品牌需要同时考虑的对象，也因为如此，除了常见的单片式轮毂以外，随着玩车人的需求，轮毂外型有着高档气息的多片式轮毂也开始出现了。

从字面上的意义来看，所谓单片式轮毂，就是指轮毂是由单体构造所制造而成，相对的，双片式或三片式轮毂则是指由二或三个部品的组合，例如：将轮毂的轮辋部分（Rim）和中心盘（Disk）区分成二个或三个独立部分，再利用焊接或螺丝固定方式来组合成形。

到底多片式轮毂相较于单片式轮圈而言，有什么样的差异性呢？其实，单片式轮毂的优点在于工艺项目比较少(但不代表简单)、而且重量轻，成本也能够抑制得较低；如下图所示，MMX FORGED MF69轮毂，其轮辋和辐条为一体式锻造成型。

多片式轮毂最大优势在于外型的多变性，由于轮辋部分（Rim）与中心盘（Disk）是两种不同部件组成，因此，各个部分可以使用不同材质或工艺来制作，例如：锻造轮辋+铸造中材质的中心盘，或是镁铝合金的轮辋部分+铝制的中心盘等等材质的结合。再例如下图的MMX FORGED MF50D，通过定制古铜配色的轮辋（左）+低压铸造的中心盘（右），多元化的组合方式，造就出复古造型，并在强度或重量上的优势，不过，相对的这类轮毂的售价也会比起单片式轮毂要来得高。

下图为MF50D将轮辋和中心盘焊接组合，呈现完美的大抛边风格。

值得一提的是，由于三片式轮毂的轮辋部分还可分成外轮辋（Outer Rim）和内轮辋（Inner Rim）两部分，因此，在材质搭配上也更加多元化，而且，外轮辋的里外两侧和中心部都是属于三个独立部品，看不懂没关系，下图的MF69TL拆解图就能帮你指点迷津——红色涂装为外轮辋、蓝色涂装为内轮辋，灰色涂装的是中心盘。

下图更简单易懂了，上述所提的三个部件通过强化螺丝固定在一起，再在轮辋的外圈打上密封胶，就能打造一款数据高度完美的轮毂。

另外，多片式轮毂可以通过更换外缘部来改变轮圈的J值或ET值外（即宽度与Off Set），万一其中一部分损坏了，在维修时也只需更换损坏的部分即可，具有更高的便利性。

不论单片式或多片式轮毂都有其拥护者，如果是追求极致轻量化的话，非单片式轮毂莫属了，如果希望深凹且设计风格多样的话，多片式轮毂会是比较好的选择。