此前，共享出行行业陆续出现企业退出的迹象，似乎故事已经没有资本愿意听，不过，随着国家层面万亿重金的信心提振，从顶层设计开始，加上众多企业及机构中间价值传递，让大家重新燃起热情，昨日，于广州花都刚刚闭幕的2018国际汽车智能共享出行大会（SMC 2018）上，为这一行业指出了方向。

共享出行+智能化 让“鸡肋”变为“鸡腿”

数据统计，中国共享出行领域的市场交易额已经超过2000亿，融资的金额超过700亿，共享出行的参与总人数超过3亿5千万，网约车司机人数超过1800万。共享出行+智能后，从“鸡肋”转变为“鸡腿”。

SMC 2018上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华直言：新一轮科技革命和产业革命的背景下全球汽车产业迎来了电动化、智能化、网联化、共享化革命，新技术和运载工具的革命正在推动交通运输系统发生重大变革，智能共享成为大趋势。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生认为：产业变革主要存在着两个方面，一方面聚焦于终端，无人驾驶体现了智能化技术在汽车领域应用的最高境界，另一方面则聚焦于应用，即私人汽车拥有权和使用权分离为核心的共享出行模式的探讨，可以说智能共享出行将重构汽车产业链和价值链，改变消费者的汽车拥有模式，并为智能汽车快速普及提供了强大的动力。

无疑，当前新一代信息通信、新能源、新材料等技术和汽车产业正在发生深度融合，汽车产品技术，功能属性，产业生态都在深刻变化。从产品功能来说，汽车正从单纯的交通工具转向大型移动智能空间，汽车企业正从产品制造商向出行服务商转变。

从中国交通发展角度，中国智能交通协会理事长李朝晨发表观点称，随着经济社会快速发展，机动车保有量迅速增加，诸多交通问题逐一凸显，解决现实的问题迫在眉睫，最优的解决方案应是将现有的机动车辆资源盘活，物尽其用。汽车智能共享出行将成为趋势，共享模式毫无疑问是一个多赢的解决方案。汽车智能共享出行正在重塑未来汽车行业的格局和交通运输生态系统。

如何成为汽车智能共享出行价值链的领头羊？

当下，从交通与未来汽车发展演进看，智能共享出行已经不是单纯的汽车或者出行行业，而是跨多领域的价值链整合有机组成，未来如何成为其中一员，并在这个价值链中成长，甚至成为领头羊，是大家思考的问题！

付于武认为，促进发展的核心，最为迫切的是四个创新的需求，第一是技术创新，我们必须加快推动自动驾驶、车联网、大数据、人工智能等技术在移动终端上的应用，以满足共享出行的需求。第二是商业模式的创新，未来汽车的使用模式，拥有模式都发生深刻变化，我们必须对这些新兴的产业形态进行提前探索。第三是企业发展路径的创新，我们必须积极探索汽车制造商向出行服务商转换的挑战和路径，以及互联网企业、出行服务企业与其他产业新的深入的合作模式。第四是政策创新，我们必须探索满足智能共享出行发展需求的政策匹配，以及他们的最佳实践。

工业和信息化部装备工业司汽车处副处长马春生认为：顺应趋势发展需要以下三点发力：第一从制造环节，加快汽车智能制造，实现汽车制造业和信息产业的深度融合。第二产品发展，推动汽车产品本身低碳化、智能化。最后产业生态，要加快推进出行与服务网联化、智能化，建设互联高效新兴产业生态。

对政府部门要加强统筹协调，加快基础设施建设，完善标准法规体系，为产业的发展创造良好的环境。加上企业积极协同，充分利用云计算、大数据等先进技术，挖掘用户工作生活娱乐等多元化需求，创新出行和服务模式，促进产业链向后端/价值链向高端延伸，拓展包含交通物流、共享出行、用户交互、信息利用等要素的新兴产业生态圈。

联合国工业发展组织能源司司长Tareq Emtairah在会上高度认同中国中国交通能源的转型道路，他从低碳化发展方向发言认为：共享智能出行是未来发展必然途径，可以提高消费者信心，让新技术发展应用越来越顺畅。

Tareq Emtairah强调，共享出行公司需要提供创新性的解决方案，从而让消费者在应用中熟知智能共享新的技术，并把这些技术应用的更加得心应手。当然，运用最新的技术，需要在适当的城市环境中，通过企业间商业模式及技术进行整合，跨行业、机构之间的跨界合作，最终实现消费者不管是自驾车还是其他的解决方案都可以和环境进行更好的互动。为此共享出行解决方案的运营商需要起到引领作用，创新解决方案，并推广下去。