TEXT：余宗达 DacoPHOTO：HKS

即使旗下操刀的TRB-03，在Time Attack发源地的筑波赛道已成功刷新最速单圈记录，但HKS为大幅凸显日本头号改装品牌的地位，也再接再厉打造出以Z33 雨燕 Sport为基础的TRB-04试图再延续HKS性能神话！这辆超猛的日系钢砲日前顺利跑出53秒308最速单圈，即使距离TRB-03缔造的最速纪录还差一大截，却足够在FF前驱车款中称王称霸了。这辆筑波新科最速车为何这么猛？动力到底改了什么或怎么改？CARLINK在下文一一有剖析…..

如同CARLINK早先的报导，HKS全新打造的TRB-04，基础车体乃采用铃木 第四代代号ZC33的雨燕 Sport，因轮距、轴距尺码都远比TRB-03基础车的丰田 86短小，加上仍维持前置引擎、前轮驱动的FF配置，尽管全车再何等大幅强化，在筑波赛道的最速单圈也不可能有凌驾TRB-03的演出，于是刷新前驱车最速单圈也成为HKS打造TRB-04的最大目标！为提高破纪录的机率，大幅增进车辆马力/重量比也成为全车改造的症结关键。

基于车体彻底轻量化的需求，全车除了内装全拆空，更切割若干部位的车体钣件，外观包括叶子板、前后保杆与引擎盖也都变更为轻量化的CFRP碳纤维式样，即使HKS并未公布实际车重，但以原厂车重970kg的标准来看，TRB-04应该车重应该只剩800kg上下！基于均衡配重的要求，HKS除了将驾驶座变更到中央位置，原本至于车头的水箱与散热风扇也通通移到车后厢，改造幅度绝对是ZC33 雨燕全球改装目前最大，也展现HKS非破纪录不可的决心。

而在动力提升层面，HKS即使已推出ZC33 雨燕专用的涡轮套件，但毕竟属于对应原厂引擎的外挂式样，马扭力升级幅度虽明显，但只有200ps左右的出力绝对无法满足破纪录需求！有鉴于ZC33 雨燕原厂K14C引擎专用的HKS锻造强化套件还处于开发阶段，于是HKS便将TRB-04动力主轴「暂时」更换为Lancer EVO标配，同时搭配HKS GTⅢ涡轮套件、最大马力拥有500ps实力的4G63引擎，使其马力/重量比大约拥有1.6kg/ps左右的水准，搭配可精细调整齿比的序列式变速箱，加速表现绝对可算猛暴等级。

而HKS基于消减大马力前驱车惯有的转向不足现象，除了大幅减轻车头贺重，体积硕大的Intercooler也采直式且贴近引擎的固定方式，让整个车体重心更在中央位置集中，即使TRB-04轮胎搭配对Z33 雨燕来说堪称巨胎规格的295/30R18，大幅减低过弯惯性所造成的推头现象，弯中动态当然也更能加大油门深度！在本家「御用车手」谷口信辉发挥出一气呵成的优异操驾，最速单圈也跑出刷新筑波COURSE 2000 FF级距的56秒308纪录，也让HKS TRB赛车版神级色彩又增浓不少！