11月21日晚上，一张明确标注着EXEED字母的"新车"（其实是油泥模型，看玻璃和后视镜）谍照在各大星途聊天群里引发轩然大波。引发热议的原因主要是这款车在造型上与已经申报的星途TX/TXL有着明显的不同，关键是，在较好的灯光条件下，虽然还是渣渣像素，却拍出了比星途TX更好的视觉效果（本文前半部分写作于星途TXL官图发布前）。

本篇文章不打算在外观设计方面对这款星途未来新车做过多的解析，毕竟，奇瑞离具备国际一流营销水准（比如吉利）还远得很，也没有学会"先发几张漂亮的渲染图"来培养良好的第一印象。真的是T1C吗？

对于这张谍照，我的第一反应是：T1C？

因为从外观比例上来看，这应该是一款比星途TX尺寸小一些的车型，根据已公开的的信息，只可能是T1C了（这里简单普及下T1C，这是星途品牌架构下的一款基于奇瑞T1X平台的新车，在尺寸上会比瑞虎7更大，在轻量化方面也会更强，详细信息可以翻前面的文章）。

但是很快，大家有了新的方向，有人说，这是去年广州车展这款EXEED LX概念车的纯电量产版，许愿博士认为，这大概率会是T1C的新能源版。不过，许博士透露的最关键信息倒不是这个，而是小蚂蚁所在的LFS全铝平台将有一款车型出现在星途的产品系列里。

看到全铝平台几个字，我的脑子里突然灵光一闪：这款车是不是T1C已经不重要了，外观好不好看更是浮云，因为奇瑞全铝平台才是真正值得关注的。全铝平台为什么牛？

看到全铝平台四个字，不少朋友可能会比较陌生，这里简单解读下全铝车身为什么会出现。

对于汽车，土豪也好，屌丝也罢，要求无非是几个：开得快，撞得安全，省油。但是对做汽车的人来说，开得快最好车轻，车轻了也会省油，但是安全性怎么保证？有一条路，我们可以使用更高强度的钢材，同时把不受力的部位换成塑料，这样可以用更少的钢材达到同样甚至更高的车身刚度。奇瑞和本特勒成立的合资工厂就是干这个活的。

但是还想要更轻怎么办？

大家看手机电脑广告，现在经常流行一个词：航空级铝合金机身。铝，能够用在飞机上，当然也能用在汽车上。1995年，奥迪公司开始生产铝制车身，通过铝合金，来进一步降低重量，同时保证车身强度。但是由于成本和技术原因，这项技术成本非常高，阔绰如BBA，也只在少数车型上部分使用铝合金材质。

目前，采用全铝车身的（当然不会全是铝，只是铝合金比例很高而已）著名车型有以下几个。

技术最成熟，最有名的是捷豹，比如奇瑞捷豹XFL（是不是想到点什么？），奥迪作为第一个吃螃蟹的，A8也是全铝车身；在电动车型里，价格高昂的特斯拉Model S和蔚来ES8也都是用了全铝车身。

还有一个就是今天的重点了：奇瑞新能源eQ1，昵称小蚂蚁。小蚂蚁：奇瑞全铝技术神来之笔

eQ1小蚂蚁，大家都已经很熟悉了，全国各地，以共享汽车的身份满大街跑，个头不高，价格便宜，续航却不小。看起来和吉利知豆、众泰芝麻之流没什么两样嘛！

嗯，这里先问一个问题：你觉得国家给新能源汽车发那么多补贴是干嘛的呢？是鼓励企业在新能源汽车领域进行自主研发和创新？还是鼓励大家造个成本一两万的壳子车，骗万五六万的补贴后，扔在停车场里积灰呢？

老尹说：废话，劳资当年卖QQ赚几十块一台，还搞出了发动机技术。现在有加上补贴一辆车卖十几万这么好的事，不狠狠研发一把你当我傻啊！（知豆、众泰：你个傻子！）

说干就干。高攀不起捷豹高成本铝合金技术，奇瑞就找到国内铝合金行业龙头忠旺铝材合作搞研发，闭关几年之后，可爱迷人、采用全铝车身、前置后驱能漂移的eQ1小蚂蚁横空出世。

之所以从小蚂蚁这样的微型车入手，一是可以更好的控制成本，毕竟是全铝技术，像蔚来那样的大车，动辄几十万，卖给谁？另外，正因为是新技术，奇瑞才格外保守，从小型车做起，研发经验丰富了再做大车。

eQ1上市之后，很快就成为国内共享汽车企业重点采购对象，大单不断。注意哈，和个人买车看重一些花里胡哨的外观内饰不一样，共享汽车企业采购，看重的首先是品质，当然，如果是合作企业，自然也会优先采购，比如首汽就和奇瑞有合作，但是全国范围内大量铺货，还是说明了大家对eQ1的认可（前期大家都尝试了各家产品，结果发现奇瑞家最靠谱——这是老尹原话）。

不过可别以为小蚂蚁只在共享汽车市场吃香，今天刚看到一篇新能源车交强险上牌量统计数据，十月份eQ1上牌量排名第一，而且八成以上是个人购买（非营运）。和友商比较一下，帝豪EV10月上牌量为4488辆，分时租赁订单占比68.6%。

曾经的销量冠军知豆，去哪了？原来都在这呢，听说现在一两万一台很便宜哦。

这里还要说个插曲，去年有个某飙车拆了台eQ1，以铝合金防撞梁+塑料覆盖件为理由，把小蚂蚁说成是"能上牌的老年代步车"，结果被官微图文并茂+碰撞测试（35km/h）视频打脸。其实这种小型车，奔驰Smart在C-ncap也就只能得个四星，安全性不可能和有着较长溃缩区域的大车相比。但是放着一堆知豆那样的真·老年代步车不测，却来专门拆一辆全铝车身打造的eQ1，居心何在？恐怕路人皆知。

至于小蚂蚁到底安不安全，据可靠消息，最新的小蚂蚁400扭转刚度达到1万6（某最美SUV扭转刚度16892NM）。和一些大车碰撞的案例，大家也可以自己搜一搜。

看着眼熟就对了，毕竟都是Q爱家族。

最后说一些数据：

2010年到现在，奇瑞新能源累计已申请专利共433件，已授权304件，其中发明208件，奇瑞新能源板块的研发和生产人员达到1000人以上。其中小蚂蚁系列的车身申报专利已达124件，已授权40件。

为了防止某些企业下三滥手段不成，反手使出山寨大发，奇瑞新能源今年还专门成立了知识产权联盟，保护自主创新的成果。三大平台闪耀星途

说了这么多小蚂蚁，这跟星途有啥关系呢？

大家可以想一个问题，如果只是为了开发一款小蚂蚁这样的微型电动车，至于大动干戈开发全新的全铝技术吗？当然不是。看看下面这段官方通稿的内容：

轴距2700mm刚好比星途TX短一点点，用在T1C尺寸的纯电车型，在合适不过。所以，可以这么说，奇瑞在为小蚂蚁开发LFS平台的时候，眼睛已经在盯着星途品牌了，毕竟，全铝车身的高成本，只有更高端的品牌才能承受。

从奇瑞新能源发布的产品规划表上，也能看到几款尚未公开的车型，其中有一款应该会是瑞虎7EV，但是可以断定，这其中也将有一款是作为星途品牌出现在市场上，而且将是基于全铝LFS平台打造！

这样一来，星途品牌从技术上就拥有了三大核心平台。

第1， 是源自观致CF平台打造的M3X平台，品质全面对标观致，动力全面采用直喷技术，推出的车型包括即将上市的星途TX/TXL，以及后续的大中型七座SUV车型M36T、中级轿车M35等等。

第2， 奇瑞自主研发为主，兼容并蓄的T1X平台，品质全面超越自主品牌以及二三线合资。推出车型目前有T1C。

第3， 由奇瑞新能源打造的LFS全铝平台。

短期来看，M3X平台和T1X平台（以及未来的T2X平台）将会成为星途的主力车型诞生地，但是如果未来全铝技术或是电池技术有了突破性的发展，LFS全铝平台说不定会成为星途真正的王牌。结束之前的话

这篇文章，写了两个晚上，写完的时候，星途TXL的官方图已经亮相了，大家讨论的重点依然还是新车的外观，尤其是前脸。

其实写这么多，无非是想说，很多人关注的重点真的错了，自主品牌现在真的还没到可以靠一点外观内饰上的进步沾沾自喜的地步，虚假的繁荣掩盖不住背后技术研发的缺失。就像上世纪三十年代的亚洲大都会上海，歌舞升平，黄金十年不过是商人们的一场迷梦，等到卢沟桥一声枪响，才发现这些都是梦幻泡影。当合资品牌举起价格的屠刀（看看刚刚上市的奔驰A级），中国汽车靠现在这些所谓"靠脸吃饭"的车企，靠着一帮只知道低买高卖的商人，真的能救亡图存吗？

我很怀疑。不过，就像当年，四分五裂的中国局势最后靠一群在山沟沟里踏踏实实做事+做势的人神奇逆转，我相信中国汽车行业里面那些踏踏实实做事的人终会走到舞台的中央。

到中流击水，浪遏飞舟！