不可否认，受补贴政策牵引，在新能源汽车领域，纯电动车型长期占据较高市场份额，插电式混动车型则处于弱势位置。不过，众所周知，由于补贴政策门槛的逐渐提高，政策的干扰越来越少，纯电动车的优势已经不如以前那么明显，而此前一直处于弱势的插混车型正在不断崛起中。

增速猛超纯电，占比逐渐提高

今年的车市如果能用两个字形容，那就是"低迷"。整个车市的销量都肉眼可见地呈现下滑状态，SUV更是不再如当初那样风光。而在大家纷纷"遇冷"的时候，新能源车却继续一枝独秀，增速迅猛。

根据中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车总销量41.2万辆，同比增长111.6%。其中，新能源乘用车销量35.5万辆，纯电动车占比63%，插电式混合动力车占比23%。毫无疑问，插电式混动车型市场份额一直都远不如纯电动车型，但值得注意的是，插电式混动汽车仍然是新能源市场中非常重要的组成部分。

而与占比相比，插混车型的增长速度更是惊人。比如说之前的9月，纯电动汽车销量72836辆，同比增长60%。而插电混动车型在9月份的销量为25831辆，同比增长104%。而在刚刚过去的10月份，新能源车批发销量达到11.7万辆，环比增长19.1%，同比增长84.8%，其中插电混动车型销量同比增长1倍，纯电车型增长75%。尽管基础少是一个不可忽视的原因，但插混车型逐渐成为大家的"宠儿"也是有目共睹。

里程焦虑少，接受度更高

从插电混动的名字便可以看出，插混车型是既可以当做燃油车使用，又可以当做电动车使用。而对比纯电动车，插混的优势也就很明显的出来了，即可以减少消费者的里程焦虑。

在如今的纯电动车市场，尽管纯电动车的环保优势非常明显，但其实大部分续航里程都不是很高，很容易在路上开着开着就没电了，这也导致了许多消费者拥有里程焦虑症。显然，介于燃油车和纯电之间的插混就更具有优势了，毕竟当车子突然没电时，还可以无缝切换成燃油车行驶。

与此同时，与纯电动车相比，插混车型的成本优势更明显，因为动力电池是占据新能源整车成本较高的核心零部件，而新能源车型成本高于燃油车的主要原因正是动力电池成本居高。但由于插电式混动车型搭载动力电池远低于纯电动车型，所以插电式混动车型在补贴退出后更容易控制成本。

后补贴时代，纯电优势逐渐减弱

补贴的逐渐退出，意味着市场的主导性会更强，而之前一直受到政策优惠的纯电动车销量自然会慢慢下降。不过，对于这种情况，国家又推出了双积分政策以及牌照路权政策来刺激新能源市场的发展。

目前，我国共有9个汽车限购城市，北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、石家庄、海南。除了北京具有特殊性外，插电式混动车型在其他城市都可享受新能源汽车代遇。补贴退坡后，为防止新能源汽车推广滑坡，可能会有更多的城市开启限行限购政策。从这上面来看，纯电动车和插混车型的优势差距已经在逐渐拉小，而两者也将慢慢回归于同一个起跑线上。

与此同时，自主品牌和合资品牌也在不断抢占市场先机。本来在插混市场，自主品牌一直是占据着主要份额，但以如今的现状来看，合资品牌正要成为这个市场的搅局者。有市场才有竞争，既能够产生新能源积分，又能降低车企平均油耗，在这个纯电动车频繁出现事故的当下，插混车型自然成为了车企拓展新能源市场的一种新方向。

小编语

其实大家都知道，纯电动车能够发展得这么快，很大一部分原因都在与补贴政策。而事实上，纯电动汽车的接受度并没有想象中那么高，不仅是里程焦虑问题待解决，自燃起火这种容易出现生命危急的事件更是让大家避而远之。而在燃油车向纯电动车发展的过程当中，插电混动便提供了一个很好的过渡产品。