眼看着中国火热的出行市场却一直未能下场参战，车企们并不甘心，已经开始了多种尝试。

今年前三季度，车企净利润下滑十分明显；但另一方面，出行市场却在增长。今年开始，网约车项目开始更受车企们关注。

但想要转型，车企的“包袱”并不小，商业模式的全面转型并不是一件容易的事情，此外，豪华车品牌此前积攒下的品牌溢价能力也或将逐渐消失。

很快地，在成都，你将能打到一辆带司机的宝马5系。虽然价格还并未公布，但想必也不会太便宜——11月22日，据路透社报道，宝马已经在中国成都拿到 “网络预约出租汽车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。

眼看着中国火热的出行市场却一直未能下场参战，车企们并不甘心。在此之前，宝马已经开始了尝试。

在获得了首张牌照之后，宝马立刻有了行动。根据它的规划，12月份，宝马将在成都投入200辆宝马5系轿车，其中包括传统燃油版和插电混合动力版，为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车配置专属的网约车司机。在今年9月，宝马已经成立了全资子公司——宝马出行服务有限公司。

不仅仅是宝马，奔驰、大众、福特、丰田等诸多车企都在向更广阔的出行市场转型，宝马获得第一张牌照，会不会只是个开始？抛弃分时租赁

出行时代的到来，让传统车企紧张。在此前，各个车企都进行过多个尝试，分时租赁、共享，而如今，它们似乎都聚焦到网约车上来。

此前，在海外市场上，奔驰与宝马显然都更青睐分时租赁模式的共享。

2008年，奔驰的母公司戴姆勒集团在中国公布了旗下共享汽车项目Car2go，主要采用smart车型，2016年4月15日，即行Car2go正式在中国上线运营，第一个亚洲服务城市选择了重庆。

虽然戴姆勒出行方面表示运营半年即有了22万次使用，但一直以来，它并未如互联网公司一样大肆扩张规模，也因此并不太被外界知晓。

时间稍晚一些，2011年，宝马开始了汽车共享服务DriveNow。服务范围遍及德国数个城市，以及伦敦、维也纳、哥本哈根、布鲁塞尔、米兰、赫尔辛基和里斯本等地，会员人数已经超过100万名，且拥有6,000辆共享交通工具。

在2017年底，继奔驰Car2go以后，宝马也在中国市场推出了亚洲首个共享汽车项目——ReachNow （即刻出行）。奔驰青睐重庆，宝马则选择了成都，并将100台宝i3共享汽车在当地投入使用，定价为2元/分钟，并不设封顶。

不仅仅是奔驰宝马，上汽、北汽也曾经在滴滴、快嘀进入大众视野之时试水过分时租赁项目，EVCARD、GreenGO等项目都是在那时诞生。

但高运营成本、高获客成本一直让车企感到头痛。

宝马的DriveNow与奔驰Car2go两家公司已经合并，希望共同扩大规模，摊薄成本。没有集团背书的分时租赁项目处境则更为艰难。

在法国，巴黎共享电动车Autolib更是因长期亏损而难以为继，于今年6月21日正式宣告停运。Autolib于2011年12月5日正式投入运营。在项目推出时，公司曾表示，当订户人数达到10万人起公司开始盈利，在停运前，其电动汽车有4000辆，有1100多个自助停泊站，订户达到13万，但亏损却达到近3亿欧元。

在中国市场上也如此，友友用车、EZZY相继倒闭为分时租赁泼了一盆冷水，而车企们试水的项目虽然大多还在运营，但也并没有被大肆推广。租还不方便、价格高，让消费者们对分时租赁远没有想象的热衷。