奇瑞汽车曾经是中国自主品牌的老大，2007年对每一个奇瑞人来说是意思同比寻常的一年，这一年成立仅仅10年的奇瑞汽车，迎来了第100万辆汽车下线，成为了真正意义上的中国自主品牌老大。也就是在这一年，奇瑞在战略方面进行了重大的调整，概括起来就是走国际化和高端化的路线，因为截止2007年奇瑞轿车出口量已经连续五年居中国第一，有了这个良好的开端，所以完全可以把国际化目标写进公司的战略里面去。那为什么还要走高端路线吗？是奇瑞已经具备了打造自主国际名牌的能力？

从1999年第一辆奇瑞汽车下线，到2007年奇瑞第100万辆汽车下线，一个刚刚成立的尚未完全具备成熟管理能力的本土汽车厂家，在短短9年的时间里，就完成了百万销量，所以你可以想象当时的奇瑞的心气是多么高涨，对于全面开发中国汽车市场的那种迫切和自信，就像奇瑞的战略一样咄咄逼人。要知道那个时候国内其他的自主汽车品牌才刚刚摸清楚自主的发展道路。于是2009年3月，奇瑞正式发布旗下高端品牌瑞麒和威麟，目标是进军高端汽车市场，同合资品牌抗衡。要知道奇瑞是国内第一个推出自主高端品牌的汽车厂家。

可是好景不长，到2011年下半年就出现了经销商集体退网关门的情况，其中一家已经退网的瑞麒经销商的负责人这样来表达退网的原因：瑞麒品牌主力产品数量少、品牌知名度不高，而且在产品定价上也不清晰。比如瑞麒G5上市时的定价为15万元~18万元之间，从价位上看是一款中高端车型，但随后瑞麒M1的定价又在5万元以内，一下就把瑞麒的品牌形象拉低了，这对G5的后续表现也产生了影响。

奇瑞盲目扩展中隐埋的弊病开始逐步显现，最终出现了多生孩子打群架的状况。截止2009年奇瑞旗下已经扩充到5大品牌，包括奇瑞、旗云、瑞麒、威麟、开瑞等25个系列车型，一味扩充产品线、增加新品牌以极力追求销量的做法，大大影响到了奇瑞技术研发能力和品牌地位的提升，在经销商层面不断发生的退网事件正在逼迫奇瑞重新审视自己的发展战略。

​痛定思痛之后的奇瑞开始收缩战线，经过一系列调整，最终回归了一个奇瑞。奇瑞管理层将第一次品牌扩张的失败归结为管理能力的缺失，所以与国外品牌合资经营，通过技术和管理方法的共享来提高奇瑞本部的管理能力，就成了第二部扩张的规划，所以我们看到了奇瑞路虎，观致的上市。显然这一招也没有奏效，最后观致不得不卖给别人，奇瑞路虎的销量也差强人意。按说经过两次品牌扩张均已不顺收场的奇瑞，应该好好静下心来好好盘算盘算，再进行下面的经营也不迟。

但是国内其他自主品牌的良好的发展形势，根本让奇瑞静不心来，最气人的是人家走的路线竟然是奇瑞最开始走的自主高端路线，而且人家还走得像模像样，月销量动不动就几千几千，这一点是最让奇瑞接受不了的，自己走不通的路，在别人的脚下居然一马平川。

所以会没完全从品牌扩张失利的阴影中完全回过神来的奇瑞，只能硬着头皮再次走上品牌夸张的道路。毕竟人家的领克也好，vv7也好，已经慢慢拓展出了一小块自己的成熟市场。所以奇瑞在临近下课的时候，硬着头皮交出了自己星途作业。

所以作为自主品牌阵营中的奇瑞，作为班里曾经的学霸，在这次自主品牌高端扩张的考试中，只能最后一个交出作业来。毕竟前期胡思乱想的解题思路耗费了大量的时间和精力，我们只想问问奇瑞这位曾讲的学霸，什么时候才能才对中国汽车市场的发展鼓点？