1999年，别克一台名为新世纪的车辆来到中国市场，曾经的这款车还被视为是美国通用打入中国市场的豪华驾车产品，那个时候，人们对美国车的向往可是比德系车还要强烈。

而也就是在这台车的基础上，别克君威应运而生，虽然新世纪在别克入华国产的过程中，仅仅充当了跳板的角色，但是那个时候的Buick别克才是定位最准确的时候。

已经有无数人错误的曲解别克品牌的实际定位，其在实际定位上被放在雪佛兰、福特等美国品牌同级别的行列，但别克旗下的车辆，尤其是昂科雷、君越这些产品其售价可是达到了BBA的级别，尤其是在加上Avenir铭牌之后，别克的整体定位已经高于以上提到的美系品牌。

或者我们可以说，在细分车型的布局当中，别克的一些车型已经越过了本身所在的竞争市场级别。

当然，别克在中国市场的品牌定位解读的确有一些本土化的考量，但就产品地位来说，英朗这样的特供车最终导致了其被市场消费者所误解，不过，即便是特供车，别克GL8这样的特供MPV依旧凭借25万级的售价被放在了高端市场，而在加入Avenir阵容之后，GL8更是高达45万级，这无疑证明了车辆在市场当中所覆盖的细分领域。

双君成别克在华杀手锏，君越可比特斯拉还贵

在别克在华国产的轿车车型当中，Regal君威与LaCrosse君越组成的"双君"一直都是B级轿车市场的当中口碑极佳的组合拳，而这款车型也是目前三款Avenir阵容当中的其中之一。

从通用汽车放弃欧洲的欧宝与沃克斯豪尔之后，以中国为中心的亚太市场就成为了别克这支轻奢汽车部队的主要阵地，这也是的中国市场消费者能够在别克产品更新当中，率先接受到最新的更新变化，而在全新的LaCrosse君越上，我们甚至看到了比美规车型更前卫的中国国产版本。

从此前工信部的新车注册信息当中，我们看到了全新改款的上汽通用别克君越，在正式进入这台车之前，我们看看几个月前才更新的2019款别克君越美规车型。

40,295美元的起售价格说明了车辆在美国市场的定位，作为一台B+级车型，这个价格我们已经能够在美国卖到一台宝马3系、奔驰C级，甚至是特死了Model 3纯电动中型轿车，而在造型的处理上，拥有了Sport Touring运动铭牌的君越也通过贯穿的保险杠、全网状的进气格栅、起伏的分段式腰线等设计变得更加运动化。

当然，美规更新车型的俊俏很大一部分是来自那些空气动力学套件，但这并不妨碍拥有全新尾灯组与主格栅风格的改款产品，在造型方面变得更接近现代消费群体审美。

然而，我们看到的2019款别克君越中规版的申报图，却让我们不再羡慕美利坚人民的新君越，因为国产的君越变得更加犀利。

一切从简，美帝也会羡慕的全新前脸风格

全新2019款的格栅在尺寸比例上有了一定缩减，但这种横向拉伸的缩减却展现出当下运动车型上常见的极简风格，而这种风格之下，最能够吸引消费者的自然是前大灯组以及传统雾灯区。

通过从主格栅边框上延伸出的尖锐镀铬条，全新前大灯组的尺寸几乎是现款车型的一半，这种灯组与格栅融合的设计方式让带有LED光带的新大灯显得犀利而年轻化。

当我们看到车辆的保险杠之中，同样采用进气面积缩减的君越在雾灯区上进入到了性能车的格调，独立的镀铬包围雾灯区在新车上变为了L型，同时，这也让前唇与保险杠通过车体起伏，带来了导流与空气动力学改善的效果。

我摁在车辆的部分位置看到了"Avenir"英文铭牌的出现，这意味着申报产品是一台顶配车型，这也是为什么在车辆头尾以及侧身，或拥有如此多镀铬与拉丝金属装饰的原因，小申倒是觉得现款君越上的尾灯比新设计更加前卫，过多的镀铬虽然展现豪华档次，但实际效果却有些老派。

价格再次下降？三缸发动机会让君越力不从心

这次的新车将会从上汽通用那里获得一台2.0L涡轮增压四缸发动机，这将为车辆带来243Ps的最大功率，而在美国市场上，君越将会拥有一套由2.5L自然吸气四缸发动机组成的轻度混合动力系统，其对比中国2.0T版本将有-46Ps的输出差距。

另外，上汽通用又一次加入了1.3T三缸发动机以取代现款1.5T四缸，其定将会拉低君越在市场当中的七部门看。