吉利集团已经拥有了豪华汽车品牌和跑车品牌，Volvo沃尔沃和Lotus路特斯都在让这个汽车集团慢慢成长为国际汽车公司，大部分的技术都在交叉之中相互影响。

用上Drive-E的吉利领克，开始筹划轿跑SUV车型的路特斯莲花跑车，吉利与沃尔沃品牌共有的CMA模块化平台等等均是如此。

其实，从Lynk&Co领克豪华汽车品牌诞生开始，吉利就已经开始再次向自己的跑车梦慢慢靠近，当然，这次吉利不会像美人豹那样造出一台笑话，至少路特斯的基础不会仅仅停留在如此低级的轿跑车程度上。

总而言之，吉利领克依旧是想要进入全球市场的豪华汽车品牌，即便是在迈入欧洲市场变为普通消费汽车品牌，但即便是用豪华级别来对抗入门市场的大众、丰田们，领克在多次海外测试都说明了，自己还不行。

领克01个性鲜明，三点成特色

就从卖得最多的领克01开始，领克品牌在造型设计方面给了我们三个基础印象：第一点是厚，领克目前已经上市以及曝光了动态测试车的产品，都呈现出非常厚实的车身结构，从正在销售的SUV到正在安排上市的轿车，均是同一种风格。

第二点是独立，这里的独立是说车辆的细分造型与处理，车辆的灯组是极具特点的，如果我们将保时捷的圆形大灯称为蛙眼，那么出现在领克01引擎盖两侧的扁平化大灯则更偏向于法拉利，日行灯、远光灯、雾灯都被独立呈现，而头灯与进气、保险杠之间也保持相互独立。

第三点自然是层次了，上面所说到的独立由于在横向水平线上完美对称，贯穿式的包裹也不断表达着这种横向结构之间递进出的层次。

当我们看到车辆的尾部处理时，这种层次分明再次出现，尾灯以横置的L型被黑色的装饰带连接起来，车辆窗体并没有在视觉上形成完全的悬浮，虽然大部分以黑色呈现，但是一些轮毂相同的彩色点缀让车辆的层次也在撞色之中体现出现。

打开车门，亮点与槽点共存

内饰的确是领克01的亮点，但却也是一个槽点。

简化并伴有重心偏移的前片是针对年轻消费群体设计，但这种过分的简化使得物理按键所占比例大幅下降，尤其是在车载多媒体控制上，虽然大尺寸除控制下便是一排保留的按键区，但尺寸小且刻度不明的部分，在不观察的情况下很难一下子精确完成，看似为安全与操控便捷度考量的重心偏移中控台，就这样浪费了结构上的优势。

限速功能缓解疲劳、降低油耗

车辆有一项技术是值得我们称赞的，那就是通过方向盘上拨杆操控的限速功能。

通过方向盘左侧的“LIM”按键，车辆将会启动自动限制最高时速的功能，通过不同的拨杆调整，车辆能够对最高时速进行限制，这对于城市内驾驶来说既能够提升驾驶人的舒适度，也能够避免频繁的油门与离合操作，带来的额外燃油损耗。

就目前的种种反馈来看，2.0T+6AT的组合虽然看上去很常规，但沃尔沃技术打造的四缸的确在城市与城市间通勤驾驶测试当中保持了高效，车辆的高速油耗保持在了7.5L/100km左右，领克01曾经在2分17秒内完成了6,000台车型的订单，成为了中国目前销售速度最快的量产车产品，而15万级的入门门槛也让能够从一些合资入门紧凑SUV与中型轿车市场中分得一杯羹。

轿跑版本诞生，或搭载沃尔沃T6混动

就是在这台SUV的基础之下，千呼万唤使出的领克轿车正在一步步接近，与此同时，我们似乎看到了更让人兴奋的领克01运动版本，没错，就像宝马X3与X4之间的关系，领克01已经有了Coupe版本的展示。

车辆的C柱在动态测试车上有了明显的变化，大倾斜的角度在尾部变为了溜背，一个更长的厢体出现在了车尾，这将有利于车辆在改善空气动力学的同时，拥有基础容积更高的后备厢。

不仅如此，后排车门的车窗玻璃有个非常明显的拉升处理，这也将有利于车辆的后排自然光线照明，而车尾的后挡风玻璃面积也将非常大。据悉，未来这台轿跑版本将会继续搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，而这动力系统上将会加入一台电动机组成混动，其将会在设计形式与调校上与沃尔沃品牌的T6混合动力系统更为接近。