随着环保法规日益严峻，传统汽柴油引擎科技近年来发展方向，以降低排气量、提升效能为主要方针，而大排气量的引擎能否得以存续，是近年来许多车迷持续讨论的议题之一，现行许多品牌仍旧在旗舰车系中，推出搭载V型12缸的动力单元车型，超跑与超豪华品牌同样也持续推出V12车型，来作为品牌指标战力。近日，Mercedes-AMG执行长TobiasMoers透露，V12引擎将会随着随着现行Mercedes-AMGS65的周期结束而画下句点。

降低排气量并导入涡轮技术，在现今车坛几乎是理所当然的动力配置，即便是以性能为主诉的产品，也多已更换成涡轮动力单元，而另一项动力科技发展趋势，就是Hybrid油电概念的揉合，包含了Plug-InHybrid、以及轻油电混合动力等；依循这样的动力技术发展，不难得知排气量动辄5.0升起跳的V型12缸引擎，迟早会面临效能无法对应环保法规限制，而面临淘汰的命运，唯一的疑问是：「时程是何时？」

Mercedes-AMG执行长TobiasMoers表示：「V12引擎将会随着现行的S65产品周期结束而画下句点，而未来也将不会在车系编成中出现S65的名称，至于现在已经大量运用在AMG战力中的V8双涡轮引擎，如果加上电能化的科技，预计其将拥有更长的产品周期。」

依循环保法规的进展，V8引擎未来势必也将会面临淘汰的命运，这也是各大品牌下一个要面对的课题，也因此Mercedes-AMG会为自家4.0升V8双涡轮引擎，加入电能化科技来进一步提升效能，是非常合理的发展规划；近期国内导入的小改款C-Class、预计10月中旬上市发表的CLS车系，都推出有EQBoost的车型选择，也就是配置有48Volts科技的动力单元，有效让车辆性能与效能再进一步的提升。

从EQ电动子品牌的成立，到推出纯电之EQ、Plug-InHybrid插电式油电混合动力配置的EQPower与EQPower+，以及48Volts科技的EQBoost，Mercedes-Benz积极地将电能化技术推展至麾下所有作品中；而TobiasMoers在访谈中提到的V8搭配电能化动力配置，其实就是EQPower+的版本。目前Daimler集团中唯一冠上EQPower+之名的作品，仅有限量超跑作品的One(原称之为ProjectOne)。

现行Mercedes-AMG的4.0升V8双涡轮增压动力引擎，动力数据最大已经来到639匹(4-DoorGT63S4Matic+Coupé)，而在2018年第2季时，在GT4-DoorCoupé量产推出前夕，也确认了GTConcept概念车上的动力单元将导入量产，就已经预告了V8EQPower+动力的登场；值得留意的，是透过前置V8引擎、后轴搭配电动马达的组合，让其综效马力有望上看800匹之谱，而效能究竟是否也会跟着提升，将是市场发展观察的另一项大重点。