大家众所周知，马自达是一家总部位于日本广岛的汽车制造厂商，但是与日系三强“丰田”，“本田”，“日产”相比马自达的规模真的不算大，但是他有着不输于其他汽车厂商的技术功底，凭借着超群的zoom-zoom驾驶乐趣收获了一大群粉丝，被车迷们称为“东瀛宝马”。

自从马自达与福特分手以后，马自达开始潜心研制自己的创驰蓝天技术，很多车迷以为创驰蓝天单单指的就是发动机的技术，但事实并非如此，创驰蓝天包括汽车的四大核心“发动机”“变速箱”“底盘”以及“车身结构”；在创驰蓝天引擎（SKYACTIV-G）里面，压缩比达到了14:1，高压缩比大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。 不仅有着更低的油耗，而且动力的提升也是特别的明显。但是有利就有弊，高压缩比所带来的就是发动机的“爆震”问题，马自达的工程师们采用了4-2-1的排气布局，用来降低压缩行程末端气缸的温度，并采用多孔喷嘴，凹顶活塞，来防止爆震的发生。由于过长的排气管又会导致催化器的升温缓慢，马自达的解决办法是推迟了点火时间。

马自达的发动机与变速箱之间的调教可以说达到了炉火纯青的地步！主流车型上搭载的是自家研制的6AT变速箱（SKYACTIV-AT），变速箱内部的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象，因此，设计师们在液力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力。在现在看来可能档位数少了一点，但是论换挡平顺性，换挡速度完全不亚于宝马的8AT变速箱！

创驰蓝天手动变速箱(SKYACTIV-MT)有着轻快利落而有节奏感的换档手感，轻量紧凑的前置前驱(FF)型新一代手动变速箱同时具备低冲程和操作轻快的双重优点。通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化，体积紧凑，提高车身布局的使用效率。

创驰蓝天底盘（SKYACTIV-CHASSIS）采用了轻量化结构，相比之前降低了14%的重量，具备高刚性与轻量化的双重优点，悬挂系统采用前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂，转向系统也经过了重新调校，保证了驾驶乐趣，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。

车身结构（SKYACTIV-BODY）采用新一代轻量型高强度车身（重量减轻8%，强度提升30%）且碰撞测试达到国际领先水平，车身钢材尽量避免弯曲和焊接，充分发挥直线结构，以保证车身的完整性与坚固性。

据说第二代创驰蓝天技术（SKYACTIV-X）已经研发成功，发动机采用了均质压燃技术（HCCI），有着更低的油耗和明显的动力提升，最快明年就可以量产！让我们拭目以待吧！