“同样的价钱，燃油车跑1公里，我的新能源车可以跑7公里，开着省钱，充电方便，还不限号，每天都可以开出去。”王小溪（化名）2017年买了一辆宝骏纯电动汽车，这是她人生中买的第一辆车。王小溪的想法代表了中国很多汽车车主的心声。价格是否实惠、使用是否方便、驾驶是否安全，是消费者最关心的问题。

统计数据显示，截至目前，全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副，其中纯电动汽车18.95万副，燃料电池及混合动力汽车7.62万副。新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理日趋科学规范，同时，新能源汽车配套体系建设也在日益跟进。近两年来，中国充电设施快速发展。截至去年10月底，全国累计建成公共充电桩19.5万个，同比增长了82%。北京、上海、深圳等地已建立了城市级的充电设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业也建立了企业级的平台。

虽然中国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等问题。车桩充电接口不兼容的情况普遍存在，公共充电桩平均利用率低，充电接口安全标准有待提升，充电信息和支付网络安全风险等问题仍然存在。国家能源局副巡视员郭伟表示，“下一步将利用各级财政奖补资金的杠杆作用，积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，加快推动各个充电服务平台的整合，为新能源汽车用户提供更加智能、更加便捷的充电服务。”电池性能直接关系到新能源汽车的便捷性和安全性。陈清泰表示，在电池方面，中国已处于国际第一梯队，很多外国公司也在用中国企业生产的电池。

没有创新就没有未来。数据显示，中国电动汽车企业实力明显增强。骨干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电池骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界平均水平。

“如果换车，我还要买新能源。现在的新能源汽车选择越来越多了，外形、做工、里程方面都有很大改进，足够满足日常出行了。同样价格的电动车足够跟燃油车PK一下了。如果出远门，可以租辆燃油车，方便也实惠。”新能源汽车用户王小溪非常看好新能源汽车未来的发展。

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